Vitória Do Projeto do Novo Arrabalde à Ponte de Ferro

Na capital do Espírito Santo a introdução de avenidas ocorreu, a partir de 1896, através de um ambicioso projeto de expansão urbana95, buscando-se também ampliar a infraestrutura urbana, adequando-a às novas exigências. Para realizar tal empreendimento, objetivando expandir a cidade concentrada na Baía de Vitória, em direção às praias de mar aberto do litoral norte, encarregou-se a execução ao engenheiro Francisco Saturnino Rodrigues de Brito. Neste projeto, foram aplicados os princípios da Higiene, da Estética e da Circulação, abrangendo uma área ampla à expansão do território municipal, orientando o crescimento da cidade com projeto de vias amplas, drenagem, rede de esgoto e abastecimento de água.

Em 1895, Vitória tinha pouco mais de 10 mil habitantes, numa mancha urbana praticamente restrita ao centro. Com o Novo Arrabalde, pretendia-se sextuplicar a área ocupada da Ilha- uma “revolução”. (CAMPOS JR, 1996, p. 09).

Pautado nestes princípios e na aplicação de uma vivência obtida com o urbanismo Frances e Espanhol, através de estudos realizados na Europa, o trabalho realizado pelo engenheiro Saturnino de Brito96, a partir do ano de 1896, para a implantação do “Projeto do Novo Arrabalde” pode ser considerado como referência deste início do período republicano. No entanto, referindo-se as características deste trabalho de Brito, Mendonça (2009, p. 10) relata que, “neste projeto, a engenharia Sanitária e uma cultura positivista ainda falam mais alto que o futuro urbanista”.

Figura 20: Projeto do Novo Arrabalde, Vitória- Espírito Santo

Fonte: Brito (1896, p. 22) (Marcações do Autor)

Na figura podemos observar o traçado das Vias e a disposição das quadras para o “Projeto de Um Novo Arrabalde”. Cortando o vale, entre os morros, o projeto de Saturnino de Brito estabeleceu duas amplas avenidas diagonais, convergentes na direção do eixo de expansão da cidade, os futuros bairros de Goiabeiras e Camburi. Este projeto apresenta características inspiradas no plano de Cerdá para Barcelona, inclusive por se tratar de expansão urbana, organizar o crescimento com implantação da rede de esgotos, drenagem, aterro dos banhados e mangues. Neste projeto foi adotado para o esgotamento sanitário o “sistema unitário- tout-à-l’egout - que representa a técnica dominante da

96_{Saturnino de Brito, natural de Campus quase divisa com o Espírito Santo, “foi formado na}

‘Escola Politécnica do Rio de Janeiro’ na década de 1880”. (MENDONÇA, 2009, p. 12).

Porto de Vitória

época, aceita por engenheiros de renome nacional, além de ser preconizada pelos franceses e ter como modelo a cidade de Paris.” (MENDONÇA, 2009, p. 65). No entanto, após a aplicação deste sistema, Brito declinaria de aplicações futuras do mesmo97, destacando que “propomos, desde 1898, o sistema separador absoluto, com elevadores distritais dotado com o mais completo êxito em tantas cidades.” (BRITO, 1943b, p. 46).

Neste projeto, encontramos o direcionamento da Avenida da Penha destacando em ampla perspectiva o outeiro onde situa-se o Convento de Nossa Senhora da Penha e seu aspecto pitoresco 98. Além de valorizar a arquitetura, o Projeto do Novo Arrabalde apresenta características que denotam a concepção urbanística que Saturnino de Brito, de acordo com Leme (1999, p. 23), “vai imprimir em seus projetos e que se destaca da produção da época: a implantação no terreno, adequação às condições naturais do terreno e o aproveitamento de elementos da paisagem”.

O Plano do Novo Arrabalde desenha uma grelha ortogonal, com quarteirões dispostos de forma que a malha composta pelo conjunto de quarteirões e vias insiram o formato quadrático cortado por diagonais que confluem em direção a espaços de lazer, pequenas praças, adotando linhas do projeto de implantação da cidade de Belo Horizonte realizado por Aarão Reis (1894- 1895), no qual Saturnino de Brito trabalhou99. Assim como no Plano de Cerdá para Barcelona, “as diagonais são desenhadas sobrepondo-se ao plano quadriculado e fazendo surgir quarteirões irregulares e outros largos e praças.” (LAMAS, 2004, p. 218). Saturnino de Brito justifica esta malha alegando que, “já se evita com razões de estética e de bom senso, o projeto sistemático em xadrez para os arruamentos, mania que o eminente Camillo Sitte assinalou e combateu.” (BRITO, 1943a, p. 350).

Para concluir o raciocínio em que colocamos Saturnino de Brito na condição de seguidor de Sitte e Cerdá, reconhecida nesta análise

97_{No entanto, “quando em 1898 estudou, para o caso de Santos, o assunto mais a fundo,}

redefiniu seu ponto de vista e, em 1900, na obra Esgotos das cidades, faz a autocrítica da solução que adotara para Novo arrabalde.” (ANDRADE, 1999, p. 201).

98_{O traçado das avenidas propostas por Saturnino de Brito, além de cumprir a função proposta}

de expansão da cidade e drenagem de uma vasta região do território, expõem, de acordo com Mendonça (1999, p. 183), “vistas pinturescas: o convento de Nossa senhora da Penha, em Vila Velha, visto ao longo da Reta da Penha ou o morro de Bento Ferreira e a serra do Mestre Álvaro, emoldurados ao longo da avenida Norte-Sul, atual avenida Leitão da Silva”.

99

A comissão técnica de implantação, contava com Saturnino de Brito, como responsável pelos serviços de abastecimento de água e pela modificação dos regimes de cursos d’água (REZENDE, 2008, p. 131).

sobre o Projeto do Novo Arrabalde, até mesmo enquanto pioneiros do moderno urbanismo, respectivamente na Europa e no Brasil, pelas características inovadoras de suas propostas. Incursionando pelo campo metodológico e pela semelhança de abordagens nos escritos de Saturnino, encontraremos pontos comuns. Cerdá consegue coordenar, segundo Lamas (2004, p 216), “os aspectos espaciais e físicos com preocupações funcionais, sociológicas, econômicas e administrativas, tratando pela primeira vez a cidade como um organismo complexo uma grelha de vários sistemas”.

O modelo de Cerdá, observado in loco por Saturnino de Brito, tendo em vista que após ter se formado engenheiro pela Escola Politécnica, incursionou pelos países da Europa, particularmente Espanha e França, onde foi premiado por serviços prestados à humanidade. Brito tratou em seus escritos de trabalhos pertinentes à matemática, engenharia civil e sanitária, defesas contra inundações, questões de secas, urbanismo, serviços urbanos, economia, sociologia e moral100.

Conhecedor das técnicas desenvolvidas e aplicadas no estrangeiro, Brito destaca-se como defensor contumaz da engenharia brasileira, ressaltando que, “ao primeiro toque de clarim vimos a engenharia brasileira levantar-se e por si prestar à pátria os serviços que as outras repúblicas latino-americanas costumavam executar com profissionais estrangeiros.” (BRITO, 1943a, p. 351). Destacando a qualidade técnica particular do trabalho de Saturnino de Brito, imposta no Projeto do Novo Arrabalde, Andrade (1990, p. 78), realça a sua determinação em “preconizar o planejamento como modo de assegurar uma dinâmica de desenvolvimento harmônico do crescimento das cidades”.

Positivista convicto, assim como Muniz Freire, Saturnino de Brito acreditava no estabelecimento da “ordem e do progresso” pela imposição de uma ordenação ao espaço e, a partir daí, a transformação de hábitos e costumes dos habitantes, consolidando então os fundamentos para que a sociedade se transforme, a partir dos princípios morais. O ideário positivista101 que permeava o Projeto do Novo Arrabalde pode ser identificado na denominação de uma das grandes

100_{Conforme Saturnino de Brito (1944, p. 10).}

101_{A consideração do positivismo como ideário norteador do projeto deve-se não somente à}

destacada atuação do positivista Muniz Freire na implantação da nova ordem republicana no Estado do Espírito Santo, como fundamentalmente à formação acadêmica de Brito em um dos berços da doutrina positivista no Brasil, a Escola Politécnica do Rio de Janeiro (MENDONÇA, 2009, 52).

avenidas com o lema republicano, “Avenida Ordem e Progresso”. Mendonça (2009, p. 13) destaca que, “nos trabalhos do projeto do Novo Arrabalde existem diversos indícios de uma ênfase positivista no detalhamento, não somente na nomeação dos eixos viários principais no partido do assentamento”.

O Projeto do Novo Arrabalde102 apresenta características bastante peculiares, além de adaptar o traçado das vias aos aspectos topográficos e a questão estética, “verifica-se acentuada preocupação quanto às questões técnicas e nestas, quanto ao aspecto referente ao saneamento, ao qual os demais elementos estão subordinados.” (MENDONÇA, 1999, p.186). Saturnino de Brito demonstra neste projeto que, não lhe bastava a execução de reformas localizadas, “incorporando os princípios do urbanismo nascente aos antigos centros históricos, mas sim uma mudança da cidade como um todo, redefinindo o conjunto de sua estrutura urbana.” (ANDRADE, 1992, p. 78).

A Cidade de Vitória, cuja condição de Capital do Estado estava em jogo, daria um grande passo e se consolidaria definitivamente como sede administrativa a partir de 1926103. A ponte metálica na Capital capixaba pode ser observada na foto, conforme segue:

Figura 21: Ponte Florentino Ávidos, a “Cinco Pontes”

Fonte: Freitas (2009, p. 48)

102_{Elaborado em 1896 e executado integralmente em 1926, embora projetando a expansão da}

cidade, a preocupação predominante era com as benfeitorias a serem feitas e aí não havia referência a um plano geral, isto é, ao processo de crescimento da cidade e sua previsão (ANDRADE, 1992, p. 211).

103

Avidos, com a presença do presidente da Nação, lançou a pedra fundamental em 1926 para a construção de “grande ponte metálica” que ligaria Vitória ao Continente (FREITAS, 2010, p. 47).

Na figura, a Ponte Florentino Avidos, também conhecida como “Cinco Pontes”, devido ao número de módulos que a constitui. Um século depois da construção da primeira ponte pênsil sobre cabos de aço, realizada em 1824, o governo Florentino Avidos (1924-1928), emblemático à modernização de Vitória104, inaugura no ano de 1928 a ligação da Capital insular ao continente, constituída por uma estrutura rígida. O comprimento apresenta 330 m, composto de 5 vãos de 66 m de eixo a eixo de pilares105, estando prevista a instalação de uma linha férrea no centro da pista de rolamento.

Diferentemente de Santos e Florianópolis que tiveram de optar por um vão central longo, devido a grande profundidade do canal a ser transposto. A Baía de Vitória, no local escolhido, apresentava pouca profundidade, podendo dispor de uma solução técnica mais simples com a fixação de múltiplos pilares, sustentando uma estrutura rígida.

No âmbito estadual, tal qual o projeto de Hercílio Luz para integrar Florianópolis ao interior de Santa Catarina, conforme veremos, no Espírito Santo “a principal obra proposta era a construção de um ramal ferroviário ligando as regiões produtoras à Vitória.” (LEME, 1999, p. 23). A estrada de ferro em Vitória foi implantada, integrando a Capital ao interior pela via férrea, diferentemente da recém-denominada Florianópolis, apesar das intenções do idealizador da ponte metálica, conforme veremos no Capítulo 3.

A Cidade de Vitória, apesar de ter iniciado pioneiramente o seu Plano de Saneamento e Embelezamento, apresenta um processo de modernização pari passu com Florianópolis. Na escala da cidade Capital, a diferença está na dimensão dos projetos, enquanto Florianópolis ficou apenas no âmbito do saneamento e renovação urbana da Fonte Grande e a melhoria da ligação com os arrabaldes ao norte, em Vitória construiu-se um plano de expansão urbana. Entre os planos urbanísticos, elaborados e executados por Saturnino de Brito, ao longo de toda a República Velha, o plano de expansão da cidade de Vitória “destaca-se não apenas por ter sido o primeiro elaborado por Brito, mas, sobretudo, por suas dimensões.” (ANDRADE, 1999, p.197).

Nos projetos de modernização urbana da Primeira República, encontramos um divisor de água em relação ao modelo. Por um lado destaca-se a Reforma do Rio de Janeiro de Pereira Passos e sua

104_{Florentino Avidos “construiu o serviço de canalização de água potável, preparou trechos de}

ruas calçadas e drenadas.” (CAMPOS JR, 1996, p. 191).

105_{Informações disponíveis em: www.ponteflorentinoavidos.es.gov.br. Acesso realizado em}

drenagem subterrânea nos moldes de Haussmann e, por outro lado, o traçado valorizando os elementos da paisagem com o saneamento expondo os cursos d’água, enquanto elementos de drenagem salubres e esteticamente incorporados à paisagem urbana, impressos nos trabalhos de Saturnino de Brito que, propôs “uma nova estética urbana para as cidades brasileiras, saneando-as, embelezando-as e modernizando-as, sem recorrer aos moldes haussmannianos e pensando a cidade em sua totalidade e em sua expansão.” (MOREIRA, 1998, p. 257).

O “Projeto de Um Novo Arrabalde” para Vitória influenciaria, sobre maneira, as obras futuras de Saturnino de Brito. Definitivamente, este projeto seria referência em todas as intervenções que se dariam nas cidades onde atuou, principalmente pelo aprimoramento técnico que resultaria desta experiência, os quais podem ser observados nos trabalhos realizados nas cidades de Recife e Santos. Focaremos nossa atenção sobre esta última em função da aplicação em profundidade do princípio de que o traçado urbano obedece ao traçado sanitário e pela construção da primeira ponte pênsil do país, marco da arquitetura em ferro no Brasil.