Вимоги військ до зображення доріг на топографічних картах

РОЗДІЛ 4. Зображення місцевих предметів на топографі

картах

П і с к и на топографічних картах показують площею більше 1 см2 в масштабі карти. Піски бувають рівні, горбисті, грядові, барханні, проте на карті 1 : 25 ООО всі піски відображають умовним знаком рів­

них пісків, а їхній рельєф показують горизонталями.

С о л о н ч а к и відображаються на картах вертикальною штрихов­

кою синього кольору, якщо їхня площа складає 25 мм2 в масштабі ка­

рти. Причому прохідні солончаки позначаються переривчастими ліні­

ями, а непрохідні (мокрі) - суцільними лініями обнесеними точковим пунктиром.

Б о л о т а на картах відображають горизонтальними лініями синього кольору. Прохідні болота показують переривчастими лініями, а важко­

прохідні й непрохідні - суцільною штриховкою. Прохідними показують ті болота, якими влітку в усіх напрямках можливий рух пішки. До них відносяться болота з щільним торфом на поверхні або під невеликим (до 0,6 м) шаром води і покриті, зазвичай, трав'яною рослинністю.

Важкопрохідні й непрохідні болота відображаються одним умов­

ним знаком. Важкопрохідними болотами можливий рух пішки з вели­

кими труднощами лише на окремих напрямках, тоді як непрохідними болотами вважають болота, рух якими практично неможливий.

На картах болота відображають при їх площі 25 мм2 і більше в ма­

сштабі карти. Важкопрохідні та непрохідні, а також прохідні болота, що мають значення орієнтирів, відображають на картах і за меншої площі. Глибина важкопрохідних і непрохідних боліт підписується по­

руч із вертикальною стрілкою, яка вказує на місце проміру. Якщо бо­

лото має глибину більше 2 м, дається підпис "Глибше 2 м".

Приклади зображення рослинності та грунтів показані умовними знаками №№ 242-297, 3 1 1 -3 1 9 у додатку 3 .

4.9. Вимоги військ до зображення доріг

Міхно О.Г., Шмаль С.Г. ВІЙСЬКОВА ТОПОГРАФІЯ

шляхами. Тому, незважаючи на появу у військах нових типів машин високої прохідності, в цілому сучасні армії все ж таки залишаються прив'язаними до доріг.

Дорожня мережа суттєво впливає на вибір маршругів, напрямків бо­

йових дій військ і форми їх маневру. Для досягнення високих темпів наступу (контрнаступу) і перевезення військової техніки та вантажів необхідно, щоб напрямок руху військ був забезпечений дорогами. Крім того, дороги є надійними орієнтирами для сухопутних військ і авіації.

Особливо високі вимоги до детальності, вірогідності та наочності зображення дорожньої мережі військами висуваються до топографіч­

них карт, по яким здійснюється пересування сучасної бойової техніки і транспортних машин. Тому топографічні карти повинні давати у повному обсязі можливість визначати умови пересування колісних і гусеничних машин у тому чи іншому напрямку дорогами та поза до­

рогами, карти повинні давати детальне зображення як дорожньої ме­

режі району в цілому, так і окремих доріг різних класів.

Для забезпечення бойових дій військ на картах необхідно відобра- зити:

./ наявність і положення різних доріг на місцевості;

./ ширину їх полотна і характер покриття;

./ наявність на дорогах мостів та їх характеристик, насипів, виї­

мок та інших штучних споруд.

Крім того , карти повинні показувати загальний характер всієї до­

рожньої мережі району з відображенням її густоти, розподіл доріг за категоріями, зв'язок із населеними пунктами, рельєфом та іншими елементами місцевості, а також придатність доріг для руху бойової техніки за різної пори року.

4. 10. Класифікація і характеристика доріг

На топографічних картах зображуються дороги з розподіленням їх за способом пересування, якістю дорожнього полотна, прохідністю та пропускною спроможністю, при цьому на картах всіх масштабів при­

йнята єдина класифікація і система умовних знаків доріг, яка засто­

совується повністю або ж з узагальненням в залежності від масштабу карти. За способом пересування всі дороги поділяються на з а л і з - н и ц і , а в т о м о б і л ь н і д о р о г и з п о к р и т т я м та д о р о г и без п о к р и т т я .

З а л і з н и ц і позначаються на карті усі без винятку і класифіку­

ються:

РОЗДІЛ 4. Зображення місцевих предметів на топографічних картах

./ за шириною колії (залізниці з нормальною колією ( 1 524 мм) , ву- зькоколійні залізниці ( 1 065 мм) , а також трамвайні колії;

./ за кількістю колій (одноколійні, двоколійні, триколійні) ; ./ за видом тяги (електрифіковані та неелектрифіковані) ; ./ за станом (діючі, ті, що будуються і розібрані) .

А в т о м о б і л ь н і д о р о г и з п о к р и т т я м поділяються на де­

кілька типів в залежності від їх технічної досконалості та призначен­

ня дороги і поділяються на:

./ а в т о м а г і с т р а л і - капітальні дороги з твердим покриттям (асфальтобетон, цементобетон) товщиною до 0,5 м. Складаються від двох до п'яти рядів руху в кожному напрямку, а також мають дві проїжджі частини від 7, 5 м до 1 5 - 1 8 м, між якими є розподілюваль­

на смуга на менше 5 м та узбіччя шириною не менше З, 75 м. Повздо­

вжні схили (підйоми і спуски) не перевишують З % на рівнинній міс­

цевості і не більше 7 % в гірській (З % і 7 % означає, що схил на дорозі в 1 % відповідає підйому або спуску в 1 м на кожні 1 00 м дороги) . Всі пересічення з іншими дорогами виконано на різних рівнях .

./ а в т о м о б і л ь н і д о р о г и з у д о с к о н а л е н и м п о ­ к р и т т я м - дороги з капітальним покриттям із асфальтобетону, каменю, бітумомінеральних сумішей тощо. Ширина покриття не ме­

нше 7 м. Повздовжні схили 4 % та 7 % на рівнинній та гірській міс­

цевості відповідно. На таких дорогах можливий інтенсивний рух ав­

тотранспорту протягом року .

./ а в т о м о б і л ь н і д о р о г и з п о к р и т т я м - дороги з по­

криттям із асфальту, каменю, щебеню, гравію шириною проїжджої частини до 7 м. Повздовжні схили до 7 % на рівнинній місцевості та до 1 0 % в гірській. Можливий рух автотранспорту протягом року.

А в т о д о р о г и б е з п о к р и т т я (п о к р а щ е н і r р у н т о в і д о р о г и ) - дороги без твердого покриття, шириною не менше 4,5 м, які реrулярно профілюються. Грунт проїжджої частини закріплений або підсипаний гравієм, щебенем, піском тощо. Рух такими дорогами

для автотранспорту можливий протягом більшої частини року.

І' р у н т о в і д о р о г и (п у т і в ц і ) - дороги без покриття, які з'єд­

нують населені пункти між собою, або зі станціями, пристанями, до­

рогами вищих категорій. Прохідність залежить від характеру rрунту, пори року і метеоумов.

П о л ь о в і т а л і с о в і д о р о г и - rрунтові дороги місцевого призначення, рух якими виконується періодично, головним чином під час польових робіт і лісозаготівель.

Приклади зображення доріг наведені умовними знаками №№ 1 07- 143 у додатку З .

Міхно О.Г., Шмаль С.Г. ВІЙСЬКОВА ТОПОГРАФІЯ 4.11. Зображення доріг на топографічних картах

ЗВАізвиці на топографічних картах зображуються лінією чорного кольору товщиною 0,6 мм; поперечні штрихи на лініях залізниць, якими позначаються кількість колій, наносяться через 4 см. Для зо­

браження електрифікованих залізниць один із штрихів (крайній пра­

воруч) зображується у формі літери "Г" .

Умовним знаком залізниць, що споруджуються, зображуються ді­

лянки доріг, які знаходяться в стадії будівництва, якщо їхнє поло­

ження чітко визначене на місцевості. Особливим умовним знаком ві­

дображають полотно розібраних залізниць. П ризалізничні будівлі - вокзали, станції, депо, казарми, склади, пости, блок-пости та інші об'­

єкти зображують на картах як звичайні будівлі з необхідними пояс­

нювальними підписами - "вкз . " , "ст. " , "депо" .

Наземні лінії метрополітенів зображують на картах умовним зна­

ком електрифікованої залізниці нормальної колії і супроводжуються підписом "метро" , який розмішується через кожні 1 0- 1 5 см. Умовний знак входу на станції метрополітену розмішується відповідно до його дійсного положення на місцевості.

Власні назви станцій, роз'їздів, платформ, які розташовані поза на­

селеними пунктами, на картах підписують, як правило, всі. Якщо во­

ни розташовані в однойменних населених пунктах або поблизу них, назви не підписують, а підписи назв населенних пунктів (виключно міст) підкреслюють рискою. Назви всіх станцій, які знаходяться не в однойменних населених пунктах, обов'язково підписують.

Дорожні споруди. Мости і шляхопроводи, що виражаються в мас­

штабі карти, довжиною ЗО, 60 і 1 20 м відповідно на картах масштабів 1 :25 ООО, 1 : 50 ООО і 1 : 1 00 ООО відображають за їх дійсними розмірами з розподілом за матеріалом забудови (мости дерев'яні, металеві, залізобе­

тонні та кам'яні) і конструкції (мости звичайні, двоярусні, підйомні, розвідні, наплавні) . Інші мости незалежно від матеріалу забудови і осо­

бливостей конструкції показують позамасштабними умовними знаками з розподілом на мости довжиною З м і більше та мости довжиною ме­

нше З м (мости через незначні перешкоди, труби для стоку води) . П о з н а ч к и з а л і з н и ч н и х м о с т і в довжиною 1 ОО м і біль­

ше супроводжуються підписом матеріалу забудови, висоти низу фор­

ми над водою (в межень) або над землею, і довжини в метрах. Біля позначок мостів довжиною менше 1 ОО м дається підпис тільки мате­

ріалу забудови.

П о з н а ч к и м о с т і в на а в т о м о б і л ь н и х д о р о г а х супро­

воджується підписом при довжині моста понад З м і надається хара-