FASE 2 MAPEAMENTO CONTÍNUO DA PRESSÃO DE INTERFACE

Na fase 1 a poltrona A foi avaliada em um laboratório fora do seu contexto de uso, ou seja, fora da aeronave ou de um ambiente que represente o interior da aeronave. Além disso, o protocolo se caracterizou por avaliar posturas estáticas e dessa forma, a dinâmica do uso da poltrona, assim como a relação entre ela, o passageiro e o interior da aeronave não foram levados em consideração. Por outro lado, conforme foi visto na revisão bibliográfica, os pressupostos da Teoria da Atividade pregam o conceito de ação orientada a um objetivo e mediada por artefatos. Sob este ponto de vista, a avaliação de uma poltrona aeronáutica poderia ser enriquecida ao se considerar as diversas atividades e posturas adotadas durante um voo típico. Pensando nos pressupostos da Teoria da Atividade e do Design Thinking uma fase complementar de avaliação de poltronas foi sugerida.

3.2.1 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

A fase 2 desta pesquisa teve como finalidade introduzir conceitos da análise da atividade em avaliações de poltronas aeronáuticas. O procedimento experimental sugere a utilização de medição de pressão contínua em conjunto com outras técnicas como observação, relato pós-experimento e filmagem para avaliar o conforto e o desconforto percebido pelo passageiro nas principais atividades realizadas em um voo típico. Além disso, conceitos de design como imersão, ideação e prototipação podem ser aplicados de forma a estimular o envolvimento da equipe de projeto na avaliação não só da poltrona, mas de todo o seu entorno.

3.2.1.1 IMERSÃO

O protocolo proposto para a fase 2 desta pesquisa foi baseado em uma simulação da experiencia de voo, onde o passageiro era o próprio pesquisador. Inspirado em algumas pesquisas que utilizaram observação participante, os membros da equipe do projeto assumiram o papel do usuário na situação a ser avaliada, ou seja, de passageiros realizando as principais atividades realizadas em um voo tipico. Para tal, a equipe foi treinada para agir como passageiro em simulações de voo em um

laboratório que representa o interior de uma aeronave comercial. A observação em laboratório permite a criação de situações estruturadas e de certa forma controladas, como por exemplo, o controle das condições ambientais e das atividades realizadas pelos passageiros.

Outras técnicas ajudaram a compor este protocolo e serão mais bem detalhadas nos itens posteriores como a medição contínua de pressão de interface poltrona- ocupante, filmagem, relato após experimento, pares de observação, brainstorming e prototipação.

3.2.1.2 APRESENTAÇÃO DO LABORATÓRIO

Um dos pontos a ser melhorado no protocolo da fase 1 é o ambiente no qual o experimento foi realizado. Como visto na seção acima, o método proposto na literatura avalia poltronas fora do seu contexto de uso, ou seja, fora da aeronave. Uma avaliação feita fora do ambiente representativo da poltrona pode até trazer alguma indicação sobre o conforto, porém não é possível concluir como o individuo se relaciona com os demais itens do interior da aeronave enquanto está sentado.

Por este motivo, propõe-se a análise de uma poltrona de um avião comercial para passageiros (poltrona A) inserida em um ambiente representativo. Para tal foi utilizado um simulador de interior de uma aeronave comercial instalado no Prédio da Engenharia Mecânica da Escola Politécnica da USP. A Figura 3.6 abaixo ilustra o laboratório e as poltronas que serão utilizadas na pesquisa.

Figura 3.6 - Simulador do Projeto Conforto de Cabine. a) vista externa b) vista interna

O simulador reproduz não só o interior de um avião comercial regional, mas também o sistema de ar condicionado e os efeitos de ruído e vibração para tornar o ambiente ainda mais real.

3.2.1.3 APRESENTAÇAO DA EQUIPE DE PROJETO

A equipe de projeto é formada por onze pesquisadores do pacote de Ergonomia do Projeto Conforto e Design de Cabine, sendo 6 alunos de iniciação científica, um aluno de mestrado, dois alunos de doutorado e dois professores doutores. Destes pesquisadores, apenas oito foram também observadores participantes. Dentre os oito observadores participantes seis são homens e duas são mulheres.

Além de ser uma equipe bem heterogênea em termos de características físicas, os participantes também possuíam experiências de voo distintas antes do início desta pesquisa. Outra característica interessante desta equipe está na multidisciplinaridade dos pesquisadores, que possuem formações acadêmicas diversas, entre elas, engenharia, ergonomia, design, arquitetura, educação física e medicina.

3.2.1.4 TREINAMENTO DE SENSIBILIZAÇÃO

Antes de iniciar os ensaios propriamente ditos, foi realizado um treinamento de sensibilização com o intuito de nivelar as experiências dos pesquisadores e treinar a percepção deles com relação ao que deveria ser considerado durante as futuras avaliações. O treinamento de sensibilização consistiu em uma simulação de voo no laboratório, na qual os pesquisadores tiveram que desempenhar diversas atividades em um período de 2h. Antes dessa simulação de voo, os pesquisadores receberam a tarefa de prestar atenção nas facilidades e dificuldades encontradas durante a realização das atividades. Além disso, deveriam tentar identificar os motivos das mudanças posturais realizadas. Ao término do voo, cada participante foi convidado a comentar suas experiências e em seguida houve uma discussão sobre as percepções e sensações de cada um a partir dos critérios e conceitos de ergonomia.

Essa etapa da pesquisa foi fundamental para reflexão da importância de se considerar as atividades durante a avaliação de adequação de uma poltrona de avião, assim como para perceber os benefícios de se utilizar um júri treinado neste tipo de estudo. O treinamento de sensibilização serviu também para identificar as técnicas que poderiam ser agregadas ao método a ser proposto a fim de obter maior confiabilidade nos dados. Além da medição da pressão de interface, foram identificadas as seguintes técnicas:

• Relato – a experiência de discussão do que aconteceu após o treinamento de sensibilização foi muito rica e serviu de incentivo para o uso do relato após todos os demais ensaios. O formato sugerido pela equipe para o relato pós ensaio foi de uma entrevista gravada logo após cada ensaio.

• Filmagem dos ensaios – durante a discussão pós-treinamento de sensibilização alguns participantes relataram dificuldade de lembrar-se de todas as posturas adotadas e apoios da aeronave utilizados ao longo do ensaio. Outro ponto levantado foi que através do relato pós-experimento não era possível reproduzir fielmente o curso da ação do pesquisador, uma vez que ele não conseguia lembrar todas as posições dos segmentos corpóreos de cada postura adotada. Consequentemente, uma sugestão foi usar a filmagem do ensaio durante a análise dos dados para ajudar tanto na identificação das mudanças posturais como na restituição e validação do relato dos participantes após os experimentos. Além disso, conforme já havia sido percebido no ensaio de mapeamento estático de pressão, a filmagem pode ser útil na interpretação dos dados de pressão, principalmente na identificação de posturas relevantes ao longo do tempo.

• Pares de observação ou sombra – além da filmagem do ensaio, foi sugerido também que outro pesquisador, ou sombra, também observasse o participante do ensaio sem interferir nas suas ações. A ideia dos pares de observação foi de identificar fatos relevantes como dificuldades e estratégias adotadas pelo passageiro durante o experimento que muitas vezes não seriam verbalizadas ou explicitadas na entrevista pós-experimento.

3.2.1.5 PROTOCOLO DO ENSAIO

A proposta do experimento foi avaliar o comportamento dos pesquisadores ao realizar as atividades de repousar e ler em um ambiente simulado, que representa os aspectos gerais da cabine como arranjo interno, temperatura e iluminação, que normalmente não são considerados em ensaios estáticos. As atividades de repousar e ler foram escolhidas pelo alto grau de dificuldade de realização segundo estudos na literatura (OBORNE, 1978b, GREGHI; et al., 2012). Dessa forma, essa etapa da pesquisa foi dividida em dois experimentos: repouso e leitura. Observou-se 5 pesquisadores ao longo de 40 minutos na posição sentada realizando as atividades de repousar ou ler.

Aparato experimental

O objeto de estudo foi uma poltrona do modelo A, mesmo modelo utilizado no ensaio de medição de pressão estática só que desta vez instalada no simulador apresentado na Figura 3.6 a um pitch de 36”. Duas mantas de pressão (PX100 X3 modelo: 50,8 centímetros x 81,28 centímetros 40.64.02 - Xsensor) foram posicionadas no encosto e no assento da poltrona A. Uma câmera de vídeo registrou os movimentos e as posturas adotadas pelos participantes durante todo o experimento.

A temperatura dentro do simulador foi ajustada para 21 ° C e a iluminação interna da cabine foi mantida acessa durante todo o experimento. Apesar do simulador possuir um sistema de reprodução de ruído e vibração característicos da fase de cruzeiro de um voo típico, optou-se por não ligá-lo a fim de se estudar o comportamento dos passageiros sem a influência do ruído e da vibração.

Protocolo dos ensaios

Os participantes permaneceram sentados por 40 minutos em uma poltrona próxima a janela sem nenhum passageiro sentado ao lado ou na frente deles. Os participantes foram filmados ao longo de todo ensaio e também observados por

outro pesquisador, para que as movimentações e posturas adotadas fossem registradas para posterior avaliação. Paralelamente, também foi utilizado o equipamento de mapeamento de pressão de interface para registro das mudanças posturais. No final dos 40 minutos em atividade, cada participante relatou suas percepções sobre o ensaio e descreveram as motivações e intenções que os levaram a mudar de postura durante o experimento.

Um roteiro foi elaborado para auxiliar a pesquisadora a conduzir o experimento da mesma forma para todos os participantes:

• A pesquisadora posiciona as mantas de pressão na poltrona escolhida para a realização do ensaio e ajusta o foco da câmera fotográfica.

• Uma breve introdução sobre o experimento é dada aos participantes.

• A pesquisadora pede para que o participante retire todos os objetos do bolso, bem como o cinto, para que esses objetos não interfiram na coleta de dados. • O participante se aproxima da poltrona e a pesquisadora o auxilia durante sua

acomodação, evitando que a manta escorregue da sua posição inicial.

• Um observador senta em uma poltrona na mesma fileira do participante, porém do outro lado do corredor (ver Figura 3.7) a fim de observar o primeiro participante durante todo o ensaio.

• Quando o participante termina de se acomodar na poltrona, o ensaio inicia. Nesse momento, são ligadas as câmeras e o equipamento de medição de pressão.

• O participante deve permanecer sentado por 40 minutos realizando a atividade de repousar ou ler, dependendo do ensaio ao qual ele foi designado.

• Ao término deste período, o participante é entrevistado pela pesquisadora e pelo observador, que procura reconstituir os principais momentos do ensaio, posturas adotadas, incômodos e conforto e desconfortos.

Figura 3.7 - Arranjo do experimento

Fonte: Elaborado pela autora

3.2.1.6 IDEAÇÃO

Após a análise preliminar dos dados dos ensaios de leitura e repouso foi realizada uma sessão de brainstorming com todos os participantes dos ensaios para capturar as oportunidades de melhoria da poltrona avaliada. O brainstorming ou tempestade de ideias é uma técnica desenvolvida por Alex Osborn em 1953 para explorar a criatividade em equipe através da geração de novas ideias, conceitos e soluções para um problema proposto (SIQUEIRA, 2011). Geralmente realizado em grupo, é um processo criativo que possibilita uma abordagem rica para gerar ideias em cima de questões relevantes que nasceram durante as fases de imersão e de análise de dados (VIANNA et al., 2011).

Participaram do brainstorming sete pesquisadores12 _{do projeto Conforto e Design de} Cabine mais a autora deste trabalho, que conduziu as atividades. Para criar uma atmosfera mais informal, a sessão de brainstorming foi realizada em uma sala de reunião fora da universidade.

O objetivo da sessão de brainstorming nesta pesquisa foi fomentar uma discussão sobre possíveis soluções que pudessem ser incorporadas na poltrona avaliada ou no seu entorno de modo a melhorar a sensação de conforto percebida durante a realização de algumas atividades em voo. Antes de discutir as possíveis melhorias no projeto da poltrona e seu ambiente, foi pedido para que os participantes listassem

12 _{Participaram do brainstorming os pesquisadores: Amanda Mota, Isabela Gallego, Felipe Mujica,}

algumas recomendações para que as atividades anteriormente avaliadas no simulador fossem realizadas com sucesso e sem constrangimentos. Discutir essas recomendações foi fundamental para identificar os principais problemas encontrados durante a realização das atividades e nortear a natureza das soluções que deveriam ser incorporadas no projeto da poltrona e seu entorno. O protocolo seguido para a realização do brainstorming foi:

• A autora iniciou a reunião explicando que a equipe estava reunida para participar de uma sessão de geração de ideias a partir da experiência que eles tiveram com os ensaios no simulador.

• O problema a ser atacado na sessão de brainstorming foi expresso através de uma pergunta: De que forma podemos melhorar a experiência de voo considerando cada uma das atividades analisadas?

• Inicialmente foram concedidos 10 minutos para os participantes pensarem sobre a pergunta.

• Paralelamente foram distribuídas algumas revistas especializadas em interiores de aeronaves (Aircraft Interiors International) para inspirar os participantes.

• Ao término do período, os participantes foram convidados a falar sobre a atividade de repouso começando pelas as características ou recomendações para realizar a atividade de repousar, levando em consideração não só o ambiente da cabine de uma aeronave, mas também como eles repousam no carro, em casa ou no sofá.

• Cada comentário foi anotado pela autora em um quadro branco disponível na sala de reunião.

• Feito isso, os participantes começaram a sugerir soluções que pudessem diminuir o desconforto durante a realização da atividade de repousar.

• Mais uma vez as sugestões foram anotadas no quadro branco pela autora. • Esse mesmo procedimento foi repetido para a atividade de leitura.

3.2.1.6 PROTOTIPAÇÃO

Após reunir as ideias geradas na etapa de ideação, selecionou-se algumas soluções para serem prototipadas. Segundo Brown (2010), a prototipagem permite a exploração de muitas ideias por meio de protótipos rápidos, rudimentares e baratos que não visam criar um modelo funcional, mas saber se a ideia tem ou não valor funcional.

Após a confecção dos protótipos, uma prova de conceito foi feita. Para tal, o protótipo foi instalado no simulador.