Porta-Aviões ou Navio-Aeródromo (NAe)

a. Características gerais – Os porta-aviões ou navios-aeródromos são

unidades capazes de levar a aviação a áreas distantes onde não haja pistas terrestres utilizáveis. Eles devem operar, manter, abastecer e reparar as aeronaves com rapidez e eficiência. Um navio-aeródromo é, quase sempre, parte integrante de uma FT,

estando pronto para participar nas campanhas navais em quase todas as opera- ções e ações de guerra naval. Sua importância pode ser avaliada, principalmente, pelo enorme alcance de sua armas, ou seja, aviões e helicópteros.

Navios-aeródromos transportam diferentes tipos de aeronaves cujas tarefas principais são as seguintes:

(1) patrulha e observação das forças navais de superfície, submarinos e aero- naves inimigas;

(2) ataques às forças navais, a navios isolados inimigos e a instalações de terra;

(3) proteção do próprio navio e de suas aeronaves, ou de outros navios, contra a aviação adversária; e

(4) busca e ataque a submarinos.

Os porta-aviões, com suas aeronaves e a FT ao seu redor, são o coração de uma força naval. A principal característica da estrutura dos porta-aviões é um grande convés corrido, sem obstruções, servindo para pista e espotagem das aeronaves, chamado convés de vôo. Todas as instalações que devem estar situadas no passa- diço, ou nas proximidades dele, são concentradas numa superestrutura lateral, tão estreita quanto possível, em geral a boreste, chamada ilha. As instalações necessárias à manutenção dos aviões são encontradas cobertas abaixo. A primeira coberta é o hangar, onde são guardados os aviões. Alojamentos do pessoal, oficinas, paióis de sobressalentes e de material de manutenção ocupam os diferentes espaços internos. Hangares e oficinas exigem grandes espaços livres de obstruções e, por isso, não se encontram pés-de-carneiro, predominando a estrutura transversal, como nos navios-tanques.

Para transporte das aeronaves há dois ou três elevadores grandes e rápidos, que têm 1/4 a 1/3 da largura do convés, e na posição superior ficam rente a ele.

Os NAe apresentam, normalmente, um convés de vôo, reforçado para rece- ber aviões a jato mais pesados, tornando-se o convés resistente do navio que, em alguns casos, é encouraçado. É um convés em ângulo, permitindo que os aviões desçam a um ângulo de 8 a 10 graus para bombordo da linha de centro do navio. Assim, o avião pode decolar novamente caso não tenha pego o cabo do aparelho de travamento (ou parada), sem colocar em perigo as operações de lançamento dos outros aviões na proa. Deste modo as fainas de lançamento e recolhimento podem ser realizadas simultaneamente. Com este dispositivo, e o advento da catapulta a vapor, o tempo para lançar os aviões ficou reduzido à metade.

Um sistema de espelhos para orientar o pouso e um aperfeiçoado aparelho de travamento tornam as descidas mais seguras.

Como proteção, os NAe mais modernos dispõem de couraça, compartimen- tos estanques e um perfeito sistema de controle de avarias.

Os porta-aviões conseguem desenvolver grandes velocidades e possuem boa estabilidade de plataforma para facilitar a decolagem e o pouso dos aviões. Nessas operações o navio deve manter a proa na direção de onde vem o vento, ou tão próximo a ela quanto possível, mantendo a velocidade necessária para fazer um vento aparente no convés de cerca de 30 nós. O quadro a seguir apresenta dados comparativos de porta-aviões:

A diferença básica entre os porta-aviões e as demais unidades de combate é que eles lançam seus projéteis por meio de aviões, em vez de canhões e tubos de torpedo. Portanto, o alcance de seu armamento ofensivo é muito maior que o dos demais navios.

A defesa fixa do NAe consiste numa boa concentração de mísseis ou ca- nhões de tiro rápido de superfície e antiaéreos. Este armamento é geralmente colo- cado na primeira coberta ou na superestrutura. A principal defesa, contudo, é sua aviação de caça.

A proteção de couraça é bem menor que a dos encouraçados e dos cruzado- res. Admite-se que se tenha feito grande progresso na proteção abaixo d’água nos porta-aviões modernos, mas, de modo geral, esta ainda é considerada a qualidade mais deficiente. A necessidade de ter um grande convés, muito elevado em relação à linha de flutuação, significa um alvo maior que qualquer outro navio de igual deslo- camento; além disso, os porta-aviões transportam sempre grande quantidade de gasolina de aviação, bombas e artefatos de artilharia, isto é, inflamáveis perigosos. São, pois, navios de grande poder ofensivo, que não podem se proteger adequada- mente, precisando de cobertura de outros tipos de navios para serem bem defendi- dos. Não há dúvida que devem ser protegidos por seus próprios aviões de caça e possuir boa velocidade para se evadirem. As experiências dos combates nos últi- mos conflitos mostram que os porta-aviões e outros tipos de navios de superfície completam-se nas diferentes missões.

Os porta-aviões ASW são considerados adequados para controle de área marítima, enfrentando ameaças de superfície e, principalmente, submarinas.

O porta-aviões deve ser o núcleo de uma FT capaz de operar onde os aviões baseados em terra não conseguem alcançar. Caso contrário, é mais interessante operar a partir de terra firme.

b. Histórico – A primeira decolagem de um avião de rodas feita em navio foi

realizada por Eugene Ely, em 1910, num convés provisório instalado na popa do cruzador americano Birmingham. Pouco depois, o mesmo piloto decolou e pousou com sucesso numa plataforma de madeira construída sobre as torres de ré do encouraçado americano Pennsylvania.

s a c i t s í r e t c a r a C NAESãoPaulo ClasseNimitz o t n e m a c o l s e D 30.000toneladas 100.000toneladas o t n e m i r p m o C 265metros 340metros a c o B 51,2metros 55metros o d a l a C 8,5metros 12metros a i c n ê t o P 126.000HP 280.000HP e d a d i c o l e V 32nós acimade35nós o ã ç a l u p i r T 1.900homens 6.000homens s a t l u p a t a C duas quatro s e v a n o r e a e d s o r e m ú N cercade40 cercade100 NAe

Durante a Primeira Guerra Mundial, vários navios transportaram aviões, mas nenhum deles oferecia condições de segurança para o pouso. Os aviões decolavam do convés, mas este não era suficientemente grande para permitir o pouso, e os aparelhos eram obrigados a aterrissar flutuando na água até serem içados para bordo. Nessa mesma época ia sendo estudada a catapulta, aparelho destinado ao lançamento de aviões, por meio de ar comprimido ou vapor, em qualquer tipo de navio; o primeiro navio de guerra que utilizou uma catapulta foi o americano North Carolina, em 1916.

O precursor dos porta-aviões atuais, com um convés bastante grande e safo para permitir a decolagem e o pouso de aviões de roda, foi o inglês Argus, cuja construção foi terminada em setembro de 1918, dois meses antes de findar a Primeira Guerra Mundial. Entretanto, somente em 1922 surgiram os primeiros aparelhos para fazer parar o avião no pouso, permitindo-lhe pousar mesmo em más condições de tempo e mar. Daí para os dias de hoje, houve importantes melhoramentos no desenho dos porta-aviões, tais como o aumento e o arranjo do convés de vôo, o aumento de velocidade, os progressos na proteção estrutural e nos aparelhos de travamento,bem como novos dispositivos para evitar a interferência da fumaça das caldeiras nas operações dos aviões.

c. Tipos – Não existe

uma padronização para a classificação dos porta-aviões, pois cada marinha adota um sistema diferente. De uma maneira geral, podemos dividi- los em dois grupos:

• Grandes porta-avi- ões – Pertencem a este grupo

os porta-aviões convencionais ou nucleares, onde podemos incluir os norte-americanos da Classe Nimitz (fig. 3-1), o bra- sileiro São Paulo (fig. 3-2), o

Fig. 3-2 – NAe São Paulo

francês Charles De Gaulle e o soviético Admiral Kuznetzov, aptos a utilizar caças modernos de mesmo desempenho das aeronaves baseadas em terra. Por serem muito caros e utilizarem aeronaves igualmente caras, esses navios acabam tornando- se um investimento para poucos países.

O Admiral Kuznetzov, criado dentro da filosofia soviética da Guerra Fria, otimizado no combate anti-submarino e antinavio, também se adapta à projeção de força ao redor do globo, razão pela qual é o único porta-aviões ainda em operação na Marinha russa. O Charles De Gaulle é o único porta-aviões com propulsão nuclear que não pertence aos EUA.

• Pequenos porta-aviões – Neste grupo estão o inglês Invencible, o espanhol Principe de Asturias, o italiano Giuseppe Garibaldi e o tailandês Chakri Narubet, que operam com aviões STOL da família Harrier. O Minas Gerais (fig. 3- 3), desativado em outubro de 2001, seria o último de sua classe, utilizando aviões convencionais leves, como os Skyhawk A4 (na Marinha brasileira recebeu a designação de AF-1).

3.4. Submarinos (S)

a. Funções – O submarino é um navio capaz de imergir, podendo operar na

superfície do mar ou abaixo dela.

Tornando-se praticamente invisível enquanto imerso e podendo avistar os outros navios por meio do periscópio, o submarino é essencialmente uma arma de surpresa, que pode aproximar-se do inimigo para lançar seus torpedos. Possui grande raio de ação em virtude de poder transportar óleo combustível em grande quantidade. Sua principal fraqueza era a reduzida velocidade: cerca de 16 nós na superfície e 10 nós em imersão, nos melhores tipos construídos antes de 1939. Entretanto, os submarinos modernos podem atingir 30 nós, ou mais, em imersão.

A missão principal dos submarinos é afundar os navios inimigos por meio de torpedos. Podem operar sozinhos ou em flotilhas. Foram muito utilizados na guerra de corso, contra os navios inimigos, de comércio ou de guerra. Na Segunda Guerra Mundial, os submarinos tiveram os mais diferentes empregos. Fizeram missões de reconhecimento em praias inimigas e desembarcaram “comandos” em pequenas

ilhas. Em 1942, pouco antes de os americanos abandonarem as Filipinas, os submarinos foram levar munição e medicamentos, e evacuaram ouro e outros valores. Também evacuaram civis e feridos. Em outras operações, foram utilizados para observação, permanecendo imersos nas proximidades dos portos inimigos. Muitos submarinos-mineiros também foram usados operando na superfície ou em imersão. As duas guerras mundiais do século passado resultaram em notável desenvolvimento dos submarinos. Hoje em dia, temos o submarino de propulsão nuclear (submarino nuclear), que, além de poder realizar as mesmas tarefas do submarino convencional, é aperfeiçoado em muitos aspectos, além do que diz respeito à sua propulsão. Alguns países convergem para a construção de submarinos com propulsão independente do ar atmosférico (AIP – Air Independent Propulsion), que prescinde da utilização do esnorquel, pois a combustão necessária para os motores seria realizada com o submarino imerso, a qualquer profundidade, sendo o oxigênio obtido da própria água do mar por meio de processos químicos.

O submarino nuclear de mísseis balísticos (SNMB) é um elemento das forças estratégicas de dissuasão. Ele tem duas guarnições, uma descansando e outra fazendo patrulha. Os maiores SNMBs têm 560 pés de comprimento e deslocamento de 18.750 toneladas, submersos.

Mais recentemente, em 1996, foi comissionada uma nova classe de submarinos, os SSN Seawolf (fig. 3-4), com 353 pés de comprimento e deslocamento de 9.150 tons. Esta classe está equipada com diversas melhorias tecnológicas que permitem seu deslocamento a velocidades muito altas (acima de 30 nós) irradiando um pequeno ruído hidrodinâmico. Ademais, podem lançar mísseis táticos Tomahawk, com grande alcance e poder de destruição (ogivas convencionais e nucleares).

b. Características principais – Os submarinos são constituídos por um

casco resistente, capaz de suportar a pressão da coluna d’água, de seção circular ou quase circular, cuja forma assemelha-se à de um charuto. Nos tipos de casco duplo, este casco resistente é circundado por outro – o casco exterior – de construção adequada à propulsão na água; o espaço entre eles é utilizado para tanques de lastro e tanques de óleo combustível. Nos tipos de casco simples, todos os tanques são internos ao casco resistente.

O casco resistente pode estar ou não dividido internamente em compartimentos estanques. Os submarinos possuem diversos tanques: os tanques de lastro (TL) são completamente cheios d’água, nas manobras de imersão, sem que a capacidade total deles anule a flutuabilidade do navio; um tanque especial, chamado tanque de emersão (TE), pode ficar total ou parcialmente alagado, sendo o último que se alaga na imersão e o primeiro que se esgota na emersão; os tanques de compensação (TC) ficam parcialmente alagados e servem somente para manter o compasso do navio, isto é, controlar o trim e a banda. Nas manobras de emersão, a água é expelida do TE por meio de ar comprimido de alta pressão, e dos TL por meio de ar de baixa pressão, ou por bombas de esgoto, ou pelos gases de descarga dos motores diesel. Outro tanque importante é o de rápida imersão (TRI).

Há dois lemes: o vertical, para dar o rumo, e o horizontal, para controlar a profundidade, limitada pela pressão máxima que o casco resistente pode suportar. Os submarinos mais recentes podem imergir até centenas de metros de profundidade. Para visão enquanto imerso na cota periscópica, o submarino dispõe do periscópio, um instrumento óptico, que pode se elevar a uns 9 metros acima do olho do observador, isto é, de 14 a 20 metros acima da quilha.

Os submarinos convencionais, como os da Classe Tupi (fig. 3-5), dispõem de motores diesel, para a propulsão na superfície, e motores elétricos de corrente contínua, fornecida por numerosos acumuladores, para a navegação debaixo d’água. Em 1943 (Segunda Guerra Mundial), os alemães lançaram numerosos submarinos com esnorquel. O esnorquel consiste em dois tubos verticais de aço, que podem ser içados ou arriados por bomba hidráulica. Um desses tubos é de aspiração, e o

outro de descarga. O tubo de descarga é mais curto que o de aspiração, para evitar que os gases da combustão sejam aspirados novamente com o ar puro; isto tem ainda a vantagem de permitir que os gases possam ser descarregados dentro d’água. Ambos os tubos são alagados quando o submarino navega com as baterias.

Os submarinos têm seus tubos de torpedo localizados na proa e/ou na popa (sendo uma tendência das novas classes contemplar apenas os tubos na proa). Os torpedos são transportados dentro dos tubos e também em berços a eles destinados. Quando terminou a Segunda Guerra Mundial, a Marinha americana tinha mais de 200 submarinos de esquadra, que haviam realizado com êxito a campanha do Pacífico. Eles tinham notáveis equipamentos e excelentes qualidades de manobras, 1.925 toneladas de deslocamento na superfície e velocidade de 10 nós em imersão. Adaptando a esse tipo de navio o esnorquel; retirando o canhão, apêndices e outras projeções externas ao casco; alterando a relação boca/comprimento, de modo a torná-lo mais curto para obter maior eficiência na navegação imersa; modificando o desenho do casco para formas hidrodinâmicas, a Marinha americana obteve depois da guerra um novo tipo que se libertou definitivamente da navegação na superfície e desenvolvia maior velocidade em imersão do que na superfície. Com a propulsão nuclear, novos progressos foram conseguidos, e um submarino moderno difere daquele tipo, em desenho e equipamentos, nas seguintes características principais:

O casco é em forma de gota, sendo a proa bulbosa, ao contrário dos submarinos antigos, que tinham formas finas e a proa afilada para melhor fender o mar na superfície; a parte horizontal do “convés” é mínima, ou não existe; a vela é fina, assemelhando-se às nadadeiras dorsais dos peixes; o passadiço é muito pequeno, mal alojando dois homens, permitindo aumentar as qualidades de manobras; os timoneiros operam sentados e o equipamento de manobra dos lemes se assemelha ao de um avião, pois as evoluções são muito rápidas; a velocidade máxima mantida em imersão é superior a 30 nós, e o submarino pode imergir a centenas de metros de profundidade; a capacidade de operar em imersão é limitada apenas pela resistência física e psicológica dos tripulantes; foram obtidos novos progressos nos equipamentos sonar e de direção do tiro; há equipamentos para navegação inercial, navegação astronômica, e navegação por satélite (GPS); em alguns submarinos foram instalados aparelhos de lançamento de mísseis guiados ou mísseis balísticos, além de torpedos.

Pode-se dizer que esses submarinos modernos resultaram da combinação dos desenhos de dois submarinos experimentais: o Nautilus, o primeiro de propulsão nuclear, e o Albacore, de casco hidrodinâmico em forma de gota.

Os mais recentes submarinos nucleares de mísseis balísticos são os da classe Ohio (fig. 3-6). Esses submarinos deslocam 16.600 toneladas, na superfície, e 18.700 toneladas, submersos. Seus mísseis são do tipo Trident-I, que têm um alcance de mais de 4.000 milhas. Além de 24 tubos para lançamento de mísseis, esses submarinos possuem 4 tubos de torpedo MK-68.

Convém acentuar as qualidades típicas dos submarinos, que se aplicam a todos eles, qualquer que seja o desenho, método de propulsão ou funções específicas. A característica básica é a ocultação. Se esta não for necessária a determinada missão, o submarino torna-se então o meio mais difícil e mais caro de executá-la.

Outra característica é que eles operam abaixo da superfície, onde o estado do mar, ventos, tempestades e gelo não os afetam. Operando em uma terceira dimensão – a profundidade – os submarinos podem escolher a camada de água mais favorável a seus sensores de escuta (sonares), mantendo-se em operação silenciosa.

Os submarinos nucleares, mais do que seus antecessores, se prestam a operações prolongadas, a grande distância das bases, em áreas próximas do inimigo; eles não precisam operar em forças balanceadas, nas quais os navios se apóiam mutuamente. Assim, se corretamente utilizados, os submarinos podem, mesmo isoladamente, obter resultados muito grandes relativamente aos meios empregados. Certo número deles pode se manter em qualquer ponto dos oceanos, pronto a desfechar um ataque termonuclear, constituindo uma permanente ameaça a qualquer nação agressora que tente iniciar uma guerra atômica.

c. Histórico – A história do submarino é intimamente ligada ao

desenvolvimento do torpedo, pois tal navio foi desenhado para usar esta arma com maior impunidade que o torpedeiro. O Housatonic, bloqueando Charleston, em 1864, foi o primeiro navio afundado por um torpedo amarrado à proa de um submarino, que foi a pique também, com sua tripulação de 9 homens. Muito antes, porém, já se pensara em submarinos. Os primeiros planos, ao que parece, foram os de Leonardo da Vinci, no princípio do século XVI. Depois, em 1624, o holandês Cornelius Van Drebel construiu o primeiro submarino que se conheceu, de propulsão a remos, que imergiu a 5 metros. Em 1771, o norte-americano David Bushnell desenhou os planos de um submarino de guerra; em 1801, Roberto Fulton, também norte-americano, lançou o Nautilus, no Rio Sena, em Paris. Em 1863, foi construído na França o Plongeur. De 1885 a 1888, Nordenfelt construiu 4 submarinos, os primeiros que usaram torpedos automóveis. Iniciou-se então uma época de grande progresso na construção de submarinos, na França, a partir de 1888. Nesse ano, foi lançado ao

mar o submarino Gymnote, de 30 toneladas, desenhado a princípio por Dupuy de Lome, sendo o desenho depois modificado por Gustave Zedé. Em seguida apareceu, no mesmo país, o Gustave Zedé, de 270 toneladas de deslocamento. Devido ao grande sucesso obtido, o Ministério da Marinha da França instituiu um prêmio para o melhor desenho de submarino, e o vencedor foi Max Laubeuf com o Narval, terminado em 1900, sendo este o primeiro submarino de casco duplo.

Nos Estados Unidos, em 1875, John Holland iniciou a construção de submarinos; na Alemanha, os primeiros navios deste tipo foram construídos em 1890.

Somente em 1900, contudo, Holland conseguiu construir um submarino aceito pela Marinha americana; eram os primeiros com a forma aproximada dos atuais: tinham bateria para navegar em imersão e motor a gasolina na superfície; assim, pela primeira vez, os submarinos se libertavam da superfície do mar, pois até então podiam navegar em semi-imersão, porque eram acionados por motores a gasolina. Os motores diesel foram usados em submarinos americanos em 1912, pouco antes da Primeira Guerra Mundial, eliminando-se assim as desvantagens dos motores a gasolina (fumaça e gases perigosos).

Pode-se dizer que o submarino de hoje é um produto das duas guerras mundiais do século passado, durante as quais os alemães se dedicaram intensamente ao desenvolvimento dessa arma. Em 1941, no ataque a Pearl Harbour, os japoneses utilizaram submarinos de dois tripulantes; em 1943 os alemães começaram a lançar em grande escala seus submarinos com esnorquel. Por outro lado, a Marinha americana, animada com o enorme sucesso de seus submarinos de esquadra frente aos japoneses na última guerra, dedicou-se intensamente ao desenvolvimento desses navios, a partir de 1946.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha construiu submarinos experimentais, cuja máquina propulsora não dependia da atmosfera, sendo a combustão realizada com o oxigênio obtido de decomposição do peróxido de