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3.4 PARÂMETROS OPERACIONAIS FERROVIÁRIOS

3.4.4 Tecnologia informatizada e embarcada

Para a composição do último tópico será dividido em locomotiva, vagão, via permanente e operação.

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Locomotiva

Analisando os pontos dentro da locomotiva a temos os seguintes itens, microprocessamento, simulador, computador de bordo, SAP e sistemas office.

Microprocessamento

O custo do microprocessamento para locomotiva por ano.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑚𝑚𝑝𝑝= 𝐶𝐶𝑚𝑚𝑝𝑝× 𝑁𝑁𝐵𝐵

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑚𝑚𝑝𝑝: Custo total de microprocessamento (R$);

𝐶𝐶𝑚𝑚𝑝𝑝: Custo do microprocessamento (R$ 2.000 por ano, por locomotiva);

𝑁𝑁𝐵𝐵: Quantidade de locomotivas. Simulador

O custo anual do simulador.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑠𝑠𝑖𝑖𝑚𝑚= 𝐶𝐶𝑠𝑠𝑖𝑖𝑚𝑚× 𝐼𝐼𝑆𝑆

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑠𝑠𝑖𝑖𝑚𝑚: Custo total do simulador (R$);

𝐶𝐶𝑠𝑠𝑖𝑖𝑚𝑚: Custo do simulador (R$ 20.000 por ano);

𝐼𝐼𝑆𝑆: Intensidade de serviço. Computador de bordo

Custo do computador de bordo para cada locomotiva por ano.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑖𝑖𝑑𝑑 = 𝐶𝐶𝑖𝑖𝑑𝑑× 𝑁𝑁𝐵𝐵

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑖𝑖𝑑𝑑: Custo total do simulador (R$);

𝐶𝐶𝑖𝑖𝑑𝑑: Custo do computador de bordo (R$ 1.000 por ano, por locomotiva);

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SAP

Valor anual do sistema SAP.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑆𝑆𝐴𝐴𝑃𝑃 = 𝐶𝐶𝑆𝑆𝐴𝐴𝑃𝑃× 𝐼𝐼𝑆𝑆

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑆𝑆𝐴𝐴𝑃𝑃: Custo total do SAP (R$);

𝐶𝐶𝑆𝑆𝐴𝐴𝑃𝑃: Custo do SAP (R$ 50.000 por ano);

𝐼𝐼𝑆𝑆: Intensidade de serviço. Sistemas Office

O valor anual da licença do sistema office.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑚𝑚𝑓𝑓𝑓𝑓𝑖𝑖𝑖𝑖𝑠𝑠 = 𝐶𝐶𝑚𝑚𝑓𝑓𝑓𝑓𝑖𝑖𝑖𝑖𝑠𝑠× 𝐼𝐼𝑆𝑆

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑚𝑚𝑓𝑓𝑓𝑓𝑖𝑖𝑖𝑖𝑠𝑠: Custo total do sistema office (R$);

𝐶𝐶𝑚𝑚𝑓𝑓𝑓𝑓𝑖𝑖𝑖𝑖𝑠𝑠: Custo do sistema office (R$ 5.000);

𝐼𝐼𝑆𝑆: Intensidade de serviço. Vagão

O item vagão será composto apenas por três premissas, detector de descarrilamento, SAP e sistema office.

Detector de descarrilamento

Custo do detector de descarrilamento.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑟𝑟𝑠𝑠𝑠𝑠𝑖𝑖 = 𝐶𝐶𝑟𝑟𝑠𝑠𝑠𝑠𝑖𝑖× 𝑁𝑁𝑉𝑉

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑖𝑖𝑑𝑑: Custo total do detector de descarrilamento (R$);

𝐶𝐶𝑖𝑖𝑑𝑑: Custo do detector de descarrilamento (R$ 200);

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SAP

O valor anual do sistema SAP para os vagões é o mesmo das locomotivas.

Sistemas Office

O valor anual da licença do sistema office para os vagões é o mesmo ao das locomotivas.

Via permanente

A via permanente será composta por detector de descarrilamento, bondeamento, supersite, SAP, SIV e sistema office.

Detector de descarrilamento

É necessário um detector a cada 10 km com um custo de R$ 500 por detector por ano.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸 = 𝐶𝐶𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸×𝑄𝑄𝑇𝑇𝑡𝑡𝐸𝐸𝐸𝐸𝑇𝑇 𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸: Custo total do detector (R$);

𝐶𝐶𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸: Custo do detector (R$ 500);

𝑄𝑄𝑇𝑇𝑡𝑡𝑟𝑟𝑠𝑠𝐸𝐸: Quantidade de detectores em km (10 km).

𝐸𝐸𝐸𝐸𝑡𝑡: Extensão da ferrovia (km); Bondeamento

Funciona de acordo com a intensidade de serviço e tem um custo de R$ 75.000 por ano.

𝐶𝐶𝑇𝑇𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑑𝑑 =𝐶𝐶𝐶𝐶𝐸𝐸𝐸𝐸𝑡𝑡

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𝐶𝐶𝑇𝑇𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑑𝑑: Custo total do bomb (R$);

𝐶𝐶𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑑𝑑: Custo anual do bombeamento (R$ 75.000);

𝐶𝐶𝐶𝐶𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑑𝑑: Cobertura do bombeamento (1.000 km).

𝐸𝐸𝐸𝐸𝑡𝑡: Extensão da ferrovia (km);

Supersite

Tem um custo anual de R$ 100 mil.

SAP

O valor anual da licença do sistema office para a via permanente é o mesmo aos das locomotivas e dos vagões.

SIV

O custo do SIV é de R$ 75 mil por ano.

Sistemas Office

O valor anual da licença do sistema office para a via permanente é o mesmo aos das locomotivas e dos vagões.

Operação

O item operação está composto por trainlink, SAP, simulador e sistema office.

Trainlink

Valor do trainlink por trem por ano é calculado através do valor unitário e da quantidade necessária:

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𝐶𝐶𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝑎𝑎𝑖𝑖𝑖𝑖𝑙𝑙𝑖𝑖𝑖𝑖𝑘𝑘 = 𝐶𝐶𝐸𝐸𝐸𝐸𝑎𝑎𝑖𝑖𝑖𝑖𝑙𝑙𝑖𝑖𝑖𝑖𝑘𝑘× 𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸𝑠𝑠𝑖𝑖𝑠𝑠

𝐶𝐶𝑇𝑇𝐸𝐸𝐸𝐸𝑎𝑎𝑖𝑖𝑖𝑖𝑙𝑙𝑖𝑖𝑖𝑖𝑘𝑘: Custo total do trainlink (R$);

𝐶𝐶𝐸𝐸𝐸𝐸𝑎𝑎𝑖𝑖𝑖𝑖𝑙𝑙𝑖𝑖𝑖𝑖𝑘𝑘: Custo anual do trainlink por trem (R$);

𝑁𝑁𝐸𝐸𝐸𝐸𝑠𝑠𝑖𝑖𝑠𝑠: Número de trens por ano.

SAP

O valor anual da licença do sistema office para a operação é o mesmo aos das locomotivas, vagões e via permanente.

Simulador

O custo com simulador é de R$ 50 mil anual.

Sistemas Office:

O valor anual da licença do sistema office para a operação é o mesmo aos das locomotivas, vagões e via permanente.

3.5 OUTROS PARÂMETROS

Este item prevê os custos de transporte que não estão contemplados diretamente com os deslocamentos (rodoviário, ferroviário e/ou hidroviário). Tratam- se de gastos referentes às trocas de modais, sejam eles por armazenagem, por transbordos ou por tarifas portuárias.

3.5.1 Parâmetros de transbordo

Foram levantados os custos médios de transbordo de mercadorias conforme a natureza da carga entre os seguintes modais: rodoviário e ferroviário; rodoviário e

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hidroviário; ferroviário e hidroviário. Os dados foram coletados junto à EPL e por meio da consulta de tarifas praticadas pelo terminal da Odfjell, atuante na HPP.

Os valores são apresentados em toneladas a fim de possibilitar a adição destes no custo final de transporte por quantidade de mercadoria movimentada. Os custos adotados para cada transbordo estão presentes na Tabela 4.31.

TABELA 4.31 – VALORES DOS CUSTOS DE TRANSBORDO CONFORME AS MOVIMENTAÇÕES.

Custo de transbordo (R$/t)

Granéis sólidos Granéis líquidos Carga Geral

Rodo-ferroviário 9,38 17,53 22,52

Rodo-hidroviário (HPP) 10,70 20,00 22,16

Ferro-hidroviário (HPP) 10,70 20,00 23,19

FONTE: Elaborado por UFPR/ITTI.

Estes valores devem ser adicionados ao custo final do transporte de mercadoria, contabilizando cada nó4 presente na viagem.

3.5.2 Parâmetros portuários

As tarifas cobradas pelos portos marítimos bem como as de armazenagem são englobadas neste item.

A maioria dos grandes portos possuem um documento detalhado de suas tarifas cobradas, informando os valores incidentes nos grandes grupos:

• Utilização da infraestrutura de acesso aquaviário; • Utilização das instalações de acostagem;

• Utilização da infraestrutura operacional ou terrestre; • Armazenagem;

• Utilização de equipamentos; • Serviços diversos ou gerais.

Contudo, não há uma padronização das unidades tarifárias entre os portos, além de existir diversas taxas em que se torna impossível a valoração por serem

4 Nó: Nós logísticos onde há transferência de carga de uma composição para outra, de modais

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funções de outras variáveis incertas e mutáveis conforme o período; carga; disponibilidade de navios; etc.

Para que fosse possível adicionar ao Estudo os custos portuários, identificaram-se valores fixos simplificados utilizados pela EPL ou por terminais privados na movimentação de granéis e de Carga Geral. Para os portos onde não foram encontrados valores finais de tarifas, adotaram-se valores proporcionais às tarifas de transbordo.

As cobranças referentes às armazenagens puderam ser valoradas conforme o tipo de carga para cada porto influente no Estudo. As taxas cobradas geralmente variam de acordo com o tempo de estocagem. Para este estudo foi adotado o período de armazenagem de dez dias, os gastos portuários estão presentes na Tabela 4.32

TABELA 4.32 – TARIFAS DE ARMAZENAGEM E POTUÁRIAS CONFORME O PORTO DE APLICAÇÃO

Porto/Terminal de Uso Privativo

Tarifas de armazenagem (R$/t.dia) Tarifas portuárias (R$/t)

Granel Sólido

Granel

líquido Carga Geral

Granel Sólido Granel líquido Carga Geral

Buenos Aires (ARG) R$ 0,00 R$ 0,00 R$ 0,40 R$ 30,96 R$ 57,87 R$ 196,40

Itajaí (BRA) - - R$ 0,19 - - R$ 34,95

Itaqui (BRA) R$ 2,43 R$ 6,32 R$ 1,33 R$ 27,27 R$ 50,97 R$ 43,88

Paranaguá (BRA) R$ 0,00 R$ 0,00 R$ 1,52 R$ 40,00 R$ 74,77 R$ 72,37

Rio Grande (BRA) R$ 0,13 R$ 0,21 R$ 0,39 R$ 29,63 R$ 55,74 R$ 78,46

Santarém (BRA) R$ 0,01 R$0,02 R$ 0,22 R$ 37,27 R$ 69,70 R$ 90,11

Santos (BRA) R$ 1,52 R$ 2,43 R$ 1,42 R$ 15,79 R$ 33,60 R$ 59,73

São Francisco (BRA) R$ 0,21 R$ 0,33 - R$ 13,55 R$ 25,87 -

Vila do Conde (BRA) R$ 0,01 R$ 0,02 R$ 0,22 R$ 24,74 R$ 46,28 R$ 73,24

Vitória (BRA) R$ 0,24 R$ 0,38 R$ 0,28 R$ 21,49 R$ 40,81 R$ 118,18

San Antonio (CHI) R$ 14,34 R$ 22,95 R$ 14,26 R$ 34,87 R$ 65,17 R$ 322,07

Nueva Palmira (URY) R$ 0,03 R$ 0,04 R$ 1,48 R$ 97,06 R$ 181,50 R$ 255,22

Montevideo (URY) R$ 0,03 R$ 0,04 R$ 2,71 R$ 102,51 R$ 191,68 R$ 242,97

FONTE: Elaborado por UFPR/ITTI.

Apresentou-se o custo de armazenagem por dia. Para a quantificação deste item no custo final de transporte deve-se multiplicá-lo pelos dias em que o produto permaneceu no porto.

A fim de incentivar o despacho rápido das mercadorias os portos praticam tarifas menores para permanências mais curtas, podendo até zerar o custo de armazenagem caso o produto fique em área portuária por pouco tempo. Como é o

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caso do Porto de Paranaguá, que só começa a ser cobrada as tarifas de armazenagem a partir do 11º dia.

O Porto de Buenos Aires também segue a política de incentivo ao despacho rápido para as cargas a granel e possui tarifas portuárias equiparadas aos demais portos influentes no Estudo. Os custos de armazenagem dos portos uruguaios estão entre os menores dentre os apresentados, contudo as tarifas portuárias desse país são as mais altas para todos os transbordos de cargas analisados.

O maior custo de armazenagem por tonelada por dia foi identificado no Chile. Alerta-se que no custo final de movimentação de uma mercadoria a tarifa ainda é multiplicada pelos dias armazenados, tornando-a mais expressiva dentro dos parâmetros portuários. Além disso, quanto às tarifas portuárias para a movimentação de Carga Geral, o Porto de San Antônio é o de maior incidência.

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ANÁLISE DOS RESULTADOS

Seguindo a metodologia apresentada no capítulo anterior foram feitos os cálculos de todos os insumos e de todos os parâmetros operacionais de transporte, os quais são apresentados a seguir.

4.1 ESTOQUE EM TRÂNSITO

Segundo os parâmetros adotados, foi calculado o custo de estoque em trânsito mensal para os cinco diferentes grupos de carga (Tabela 5.1).

TABELA 5.1 - CUSTO DO ESTOQUE EM TRÂNSITO POR MÊS

Categoria de carga Custo do estoque em trânsito por mês (R$/t.mês)

Granel Sólido Agrícola R$ 3,9473

Granel Sólido R$ 0,4960

Granel líquido agrícola R$ 0,4821

Granel líquido R$ 0,3423

Carga Geral R$ 1,0829

FONTE: Elaborado por UFPR/ITTI.

O grupo de carga que possui maior valor de estoque em trânsito é o de Granel Sólido Agrícola, com aproximadamente R$ 4 por tonelada por mês.

4.2 PARÂMETROS OPERACIONAIS RODOVIÁRIOS

Neste item são apresentados os resultados dos custos rodoviários calculados para os cinco países do Estudo, conforme a metodologia apresentada no Capítulo 4, e então serão expostos os custos por tonelada quilômetro útil (R$/TKU) conforme a distância da viagem.

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