Um dos desafios para a construção de 700 quilômetros de ferrovia é a logística do trajeto até o canteiro de obras. Os trilhos utilizados na Rumo Malha Norte e Malha Paulista para manutenção atualmente são importados e entram no Brasil pelo porto de Santos, e são transportados por bondes da rede própria da Rumo até a oficina de soldagem da empresa, localizada no interior de São Paulo. Paulo — após o transporte fora da soldagem, conversão das barras curtas em barras longas, os trilhos são distribuídos nas frentes de manutenção utilizando o modal ferroviário para logística.
Problema de Pesquisa
Justificativa da escolha do problema a ser trabalhado
A cada trem de serviço adicional que circula, perde-se um trem de carga, o que pode afetar segmentos de grãos (soja, farelo ou milho), açúcar, celulose, contêineres, combustíveis ou derivados.
Objetivos
Objetivo geral
Objetivos específicos
Breve apresentação dos capítulos do Projeto Aplicativo
Esforçámo-nos por detalhar as opções preferidas para o transporte ferroviário, rodoviário e híbrido, com custos detalhados para cada uma.
Evolução da Ferrovia Brasileira
Dessa forma, as empresas privadas passaram a assumir o direito de explorar (em modelo de concessão) os principais corredores da malha brasileira, mas num beco sem saída, quando o transporte de carga geral (bens minerais e agrícolas) competia com o transporte de passageiros para seu uso. Como esperado, o transporte de produtos de grande porte (como minério de ferro e produtos agrícolas) é priorizado, enquanto são negadas as alternativas para o transporte de carga geral (sacos e contêineres) e principalmente o transporte de passageiros. .
Marco regulatório e a Proposta FATO
Na busca pela melhoria do sistema ferroviário brasileiro, continuaram as discussões sobre a reformulação do marco regulatório do setor. A criação de linhas curtas atende ao interesse público, pois contribui para a reestruturação do sistema ferroviário brasileiro, atendendo às necessidades do comércio interno, reforçando a destituição do poder público como gestores da malha ferroviária e estabelecendo processos que equilibrem as necessidades dos diferentes agentes . envolvidos no setor de transportes no Brasil.
Trilho
Cada trem de serviço que transporta esses trilhos (chamados de trilheiros) ocupa um trilho de circulação em nossa rede. Essa complementaridade é necessária porque a operação conjunta de manutenção de via e o projeto de extensão da linha férrea são algo novo no Brasil, viabilizado pela legislação de 2021.
Análise do Setor
Desenvolvimento Ferroviário no Brasil
Panorama do setor ferroviário de carga Brasileiro
Segundo ANTF (2022), as ferrovias têm diversificado suas cargas, ainda que 70% do volume total seja composto por transporte de minério e carvão. A redução no transporte de mercadorias na Rússia foi sentida noutros modos, como o rodoviário (-6,2%) e o dutoviário (-8,4%), totalizando uma perda total de 6% em todo o sistema de transporte de mercadorias, segundo dados do Sea News. , 2021 (ANTF, 2022).
Rumo Logística
A malha ferroviária norte-americana é a maior do mundo, com aproximadamente 140 mil milhas (aproximadamente 293,56 mil quilômetros) (ANTF, 2022). Segundo Felipe Bertoncello Carvalhedo, diretor de Suprimentos da Rumo (2021): “A F.A.T.O (Ferrovia de Transporte Autorizada Olacyr de Moraes), terá aproximadamente 730 km de ferrovia ligando o terminal de Rondonópolis a Cuiabá, Nova Motum e Lucas do Rio Verde e a quantidade investidos é de R$ 9 a R$ 11 bilhões de reais.”
Logística de trilho e cadeia de suprimentos
A análise dos gastos foi baseada no histórico de 2018 a 2020 e na projeção de fechamento de 2021, apresentando a média anual, fornecedores, tipo de ferrovia consumida e abertura para cada uma das concessões que compõem a Rumo. Quanto ao recebimento de cargas ferroviárias de fornecedores no exterior, os navios chegam em janeiro aos portos de Santos-SP e Paranaguá-PR, onde são realizados os processos de nacionalização ferroviária. Dessa forma, a maior parte da ferrovia fica disponível para movimentação nos meses de janeiro e fevereiro, competindo diretamente com o início da colheita, fazendo com que o custo de armazenagem no porto aumente e, consequentemente, aumentando também o custo de o trilho.
Do mês de outubro até o final de janeiro do ano seguinte, não há mais meses com picos de produção.
Soldagem de trilhos
Atualmente, essa técnica já pode ser realizada em campo por meio de caminhões de soldagem após o assentamento do trilho. O processo de soldagem também pode ser realizado pelo método aluminotérmico, que ocorre por fusão, através de uma mistura de alumínio e óxido de ferro pesado, que após ignição inicial reage exotérmicamente e atinge altas temperaturas. A reação dessa mistura é um metal puro e líquido, escória de alumina líquida, que envolve as extremidades dos trilhos e os conecta (LOBATO, 2022).
É um processo mais simples, que não necessita de grandes estruturas e equipamentos, comum para soldagem em campo e pode ser realizado em cerca de 1 hora, causando menor impacto na circulação dos trens.
Agronegócio: exploração de mercado futuro
Ainda segundo o IGC, o mundo produz atualmente cerca de 2,4 bilhões de toneladas de grãos, com o Brasil fazendo parte do ranking dos cinco países que mais contribuem para a produção mundial de grãos, respondendo por mais da metade da demanda global de importação de soja. O IGG destaca ainda que a demanda por soja e milho cresce mais do que outros grãos, por serem a matéria-prima mais importante para a produção de proteína animal. Em relação ao consumo de soja: De acordo com o Conselho Internacional de Grãos, a demanda industrial e o setor de biodiesel também deverão contribuir.
Mais de 60% da soja vendida no mundo tem como destino o mercado chinês, enquanto 70% das exportações brasileiras de soja têm como destino aquele país.
Importância da estratégia de construção da FATO
A região centro-norte (4) do estado é formada por 16 municípios, entre eles Nova Mutum e Lucas do Rio Verde. Segundo IMEA (2022), esta região é a maior produtora de milho e soja de Mato Grosso, que entre as duas safras totaliza aproximadamente 36% do total colhido no estado. Nos últimos anos, a Arco Norte aumentou sua participação na exportação de milho e soja produzidos em Mato Grosso — em relação aos portos do Sudeste e do Sul do Brasil, conquistando assim uma parte importante do mercado de grãos em Mato Grosso.
Após apresentadas as considerações, podemos concluir que o projeto FATO, integrado ao porto de Santos (SP), visa expandir a malha ferroviária para a principal região produtora do estado de Mato Grosso, oferecendo um serviço mais eficiente e de melhor qualidade com menores custos logísticos.
Benchmarking Realizado / Realidades Organizacionais
Como foi realizada a logística dos trilhos na construção da ferrovia Alto Araguaia a Rondonópolis. Condição de tráfego de baixa velocidade do trem do serviço ferroviário no ramal para Bauru;. Essa mudança de cenário torna ainda mais crítica a concorrência entre a logística ferroviária e os trens comerciais de grãos.
Antes de apresentar possíveis soluções para execução da logística de distribuição de trilhos para construção da FATO, é importante comentar o conceito de Pares de Trens.
Análise das Soluções
Transporte de trilhos por trens de serviço
Em termos práticos, hoje a Rumo possui duas combinações de trens de serviço disponíveis para realizar o carregamento de barras ferroviárias do porto de Santos até o destino em Rondonópolis. Cada trem de serviço funciona com duas locomotivas, modelo C30, que juntas consomem cerca de 31.432 litros de diesel para completar um ciclo completo de viagem entre Rondonópolis e Santos. Assim, considerando que cada trem de carga rentável transporta 11,4 mil toneladas de grãos e que a contribuição unitária média é de R$.
132,90 por tonelada, podemos dizer que um trem de carga rentável representa uma margem de contribuição de aproximadamente R$ um milhão, quinhentos e quinze mil e sessenta reais), portanto, substituir 117 trens de carga rentáveis por 117 trens de serviço resultaria em uma perda de R$ cento e sessenta setenta e sete milhões, duzentos e sessenta e dois mil e vinte reais) na margem de contribuição em 2 anos, tempo estimado para o transporte de todos os trilhos de Santos a Rondonópolis.
Solução 2 – Transporte Rodoviário
Se esses dois trens fizessem praticamente duas viagens completas por mês, consumiríamos 4 pares de trens por mês da nossa capacidade, o que equivale a aproximadamente 0,13 pares de trens por dia. Essa é a redução da capacidade rentável de transporte de cargas que impactaria a produção diária da Rumo. Esta opção não onera a prestação do serviço ferroviário, uma vez que os ativos e recursos do material circulante e da mão-de-obra (maquinistas) permanecem atribuídos exclusivamente aos comboios de mercadorias e de serviço já utilizados num cenário de produção normal.
Proposta de Solução
Solução 3 - Transporte híbrido (Trens de Serviço e Rodoviário)
Os dias de circulação são especialmente mais caros quando o comboio de serviço entra em troços onde a circulação ferroviária é mais densa, ou seja, onde a concorrência com os comboios de mercadorias acaba por penalizar a circulação do comboio de serviço (em 10 dias de circulação, são necessários 3 dias para cobrir o trecho entre Campinas e Santos, nos dois sentidos). Novamente, isso é resultado da prioridade dada às manobras dos trens de carga nos terminais santistas. A partir deste cenário, apresenta-se a possibilidade de que os trens de serviço não operem nesta região, sendo o trecho de Santos a Rondonópolis dividido entre transporte rodoviário e ferroviário.
Aqui é importante ressaltar que com esta solução não teremos ônus na capacidade circular dos trens de carga, pois atualmente e nos próximos anos as maiores limitações de capacidade circular ficam evidentes no trecho entre Campinas e Santos.
Análise de Viabilidade
Viabilidade Técnica
Em termos de viabilidade técnica, o transporte rodoviário deverá ser realizado em carretas de 24 metros de comprimento e até 4 eixos — tipo de configuração indicada para o transporte de cargas longas e indivisíveis. Atualmente, existem empresas de transporte preparadas e regulamentadas no estado de São Paulo para operar esse tipo de transporte.
Viabilidade Operacional
Viabilidade Estratégica e financeira
Não tínhamos nenhuma relação com o carregamento do TPC lá em cima, a única relação que tínhamos era o circuito da seção 5 e nada mais. Acho que esse é o ponto principal, separar completamente o trabalho daquilo que já estamos fazendo. Essa ideia de gestão centralizada do trabalho e os pontos que precisam ser desenvolvidos, acho que precisamos estar no radar.
O que queremos é uma estrutura de portal para retirar essa viga e colocá-la para manuseio. Foi meio que tudo separado para tentar fugir das restrições que tínhamos na época. Cada vez que passa um trilhador, levo um trem de grãos, com base no que calculamos.
