MODO DE FUNCIONAMENTO A caixa de velocidades pode funcionar se-

gundo dois modos operativos:

❒ o primeiro de tipo manual (MANUAL), no qual a mudança das marchas é efec- tuada pelo condutor;

❒ o segundo de tipo automático (AUTO), no qual o sistema decide directamente quando efectuar o mudança das mar- chas.

Nas versões equipadas de Cruise Control, ao activar o dispositivo, o Selespeed se dispõe automaticamente no modo AUTO. Para seleccionar o modo manual, é ne- cessário desactivar o Cruise Control (ver o parágrafo “Cruise Control” no capítu- lo “Tablier e comandos”).

Funcionamento manual (MANUAL)

No modo MANUAL o display visualiza a marcha engatada.

A mudança das marchas pode ser feita nos seguintes modos:

❒ através da alavanca de comando A-fig. 5 situada no móvel central;

❒ através dos comandos no volante fig. 6, que podem ser accionados só quan- do a velocidade do veículo é superior aos 5 km/h.

Durante a mudança das marchas não é ne- cessário soltar o pedal do acelerador. O comando de colocação em ponto mor- to (N) é aceite só com a velocidade do ve- ículo inferior a 40 km/h, enquanto o en- gate da marcha-atrás (R) é possível só

LUZES AV ISADORAS E MENSAGENS EM EMERGÊNCIA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO TABLIER E COMANDOS SEGURANÇA

ARRANQUE E CONDUÇÃO Este modo de funcionamento é definido quando, com o modo AUTO activo, se preme o botão AUTO fig. 7 situado na console central, excluindo desta maneira o modo anteriormente seleccionado. Ao escalar as marchas, é efectuado de mo- do automático a aceleração do motor pa- ra levá-lo ao regime necessário com a no- va relação na caixa de velocidades. Com o pedal do acelerador pisado e com um gradual aumento do regime do motor, a mudança de marcha torna-se mais rápi- da.

No modo de funcionamento manual são presentes alguns automatismos/seguranças

❒ em fase de abrandamento é aberta a embraiagem e efectuada a redução au- tomática da relação na caixa de veloci- dades para se estar prontos a uma eventual retomada da marcha; em caso contrário, ao parar o veículo a caixa de velocidades se encontrará automatica- mente na primeira marcha (1); ❒ não são aceites os pedidos de mudança

de marcha que podem levar o motor além do regime máximo ou sob o re- gime de ralenti consentido;

❒ no caso em que o motor atingir o re- gime máximo consentido e se continuar a acelerar (sem a intervenção dos sis- temas ASR ou ESP), o sistema engata automaticamente uma relação superior. Com a intervenção dos sistemas ASR ou ESP, em correspondência do regime máximo de rotações do motor, a mu- dança de marcha é inibida;

❒ se durante o engate de uma marcha se verificam solicitações à caixa de velo- cidades, o sistema prova primeiro a en- gatar a marcha pedida e, se isto ainda não fosse possível, engata automatica- mente aquela imediatamente superior

Funcionamento automático (AUTO)

Este modo de funcionamento é seleccio- nado premindo o botão AUTO, situado na console central.

No modo AUTO, o display visualiza a es- crita AUTO seguida da indicação da mar- cha engatada.

Ao soltar rapidamente o pedal do acele- rador, o sistema não engata uma marcha superior para manter um adequado nível de travão motor.

A visualização no display, da marcha en- gatada, pode ser, para os dosi modos de funcionamento, uma das seguintes:

N = ponto morto; 1 = primeira marcha; 2 = segunda marcha; 3 = terceira marcha; 4 = quarta marcha; 5 = quinta marcha; fig. 7 F0C0010m

LUZES AVISADORAS E MENSAGENS EM EMERGÊNCIA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TABLIER E COMANDOS SEGURANÇA ARRANQUE E CONDUÇÃO ACTIVAÇÃO DO SISTEMA

Ao rodar a chave de arranque na posição MAR, depois de cerca 1 segundo, o dis- play visualiza a marcha engatada (N, 1, 2, 3, 4, 5, R): a partir deste momento é pos- sível mudar de marcha.

AVISO Se depois de 10 segundos o display não visualiza a marcha engatada, rodar a chave de arranque na posição STOP, aguardar o desligamento do display, em seguida, repetir a manobra de activação do sistema. Se a anomalia permanece di- rija-se à Rede de Assistência Fiat. AVISO Ao abrir a porta do lado condu- tor, o sistema activa a parte hidráulica de modo a predispor esta última em previsão de um próximo arranque do motor.

PARTIDA

Com o motor ligado e veículo parado, as marchas que podem ser engatadas na par- tida são somente a primeira (1), a segun- da (2) e/ou a marcha-atrás (R).

Para o engate, agir com o pedal do travão pisado, na alavanca de comando situada no móvel central.

A partida do veículo se obtém soltando o pedal do travão e pisando gradualmen- te no pedal do acelerador.

Com o sistema ASR desactivado (me- diante o accionamento do relativo botão) se obtém uma partida mais “brilhante”. AVISO A marcha-atrás (R) pode ser en- gatada por cada uma das seguintes re- lações: ponto morto (N), primeira (1) ou segunda (2) só com o veículo totalmente parado.

AVISO Se na passagem de marcha-atrás (R) / primeira (1) ou ponto morto (N) / primeira (1) se verifica um solicitação na primeira marcha, o sistema engata auto- maticamente a segunda marcha (2). Este comportamento não deve ser considera- do como uma anomalia, pois reentra na lógica de funcionamento. De modo aná- logo, no caso de solicitações na marcha- atrás, o sistema efectua o fecho parcial da embraiagem de modo a permitir o enga- te da marcha; neste caso o engate da mar- cha-atrás (R) será menos confortável.

Depois de uma mudança marcha com o veículo para- do, antes de pisar no pedal do ace- lerador para ligar o veículo é indis- pensável verificar sempre no display que a marcha engatada seja aquela desejada.

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❒ Com o veículo parado e marcha enga- tada, manter sempre o pedal do travão pisado até quando não se decide de partir;

❒ nas paragens prolongadas com o mo- tor ligado é aconselhável manter a cai- xa de velocidades em ponto morto; ❒ em caso de estacionamento do veícu-

lo em subida, não utilize a manobra de arranque para manter o veículo para- do; mas utilize o pedal do travão e agir no pedal do acelerador só quando se decide de partir;

❒ utilize a segunda marcha (2) só quan- do é necessário ter maior controlo do arranque nas manobras a baixa veloci- dade;

❒ se, com a marcha-atrás engatada, se de- ve proceder ao engate da primeira mar- cha (1) ou vice-versa, operar só quan- do o veículo estiver totalmente parado e com o pedal travão pisado.

Mesmo sendo desaconselhado, no caso em que efectuar uma descida, ocorresse por motivos imprevistos, o avanço do ve- ículo com a caixa de velocidades em pon- to morto (N), no momento de pedir o en- gate de uma marcha, o sistema engata au- tomaticamente, em relação à velocidade do veículo, a melhor marcha para permi- tir a correcta transmissão do torque mo- triz nas rodas.

Em descida com a marcha engatada e ace- lerador livre (se o veículo avança), ao su- perar um valor de velocidade préfixado o sistema engata automaticamente a em- braiagem para fornecer um adequado travão motor ao veículo.

TROCA DE MARCHAS