Pontos principais da história do Estaleiro Caneco e Ishibrás

O Estaleiro Caneco foi fundado em 1886 como propriedade de Vicente dos Santos Caneco. Naquela época desenvolvia ativida- des de reparo naval numa região que se tornou, em fins do século XIX, um aglomerado produtivo com cerca de 3.000 trabalhadores. Em 1909 transferiu-se para uma área maior, de 12.000m², na praia de Retiro Saudoso (bairro do Caju), ainda às margens da Baía de Guanabara. Atuava com a capacidade para construir em- barcações de até 2.500t e equipamentos capazes de suspender 5.000t, um grande feito à época. Seu principal cliente era o Estado brasileiro (GOULARTI FILHO, 2011, p. 320).

Até a década de 1950 o estaleiro Caneco fazia parte dos prin- cipais estaleiros do país junto com: os estaleiros da Cia. Nacional de Navegação Costeira, do Lloyd Brasileiro e da Cia. de Comércio e Navegação, o M.S. Lino, a Prado Peixoto & Cia., o Estaleiro Gua- nabara e a SA Construções Navais (tabela 2).

Tabela 1

Principais navios construídos pelo Estaleiro Caneco até 1925

Nome do navio Toneladas Material base Ano

Presidente Wenceslau 802 Madeira 1910 Barca Farol Bragança 502 Madeira 1918

Rebocador Ipiranga 300 Ferro Não encontrado Iate Tenente Rosa 160 Madeira 1910

Barca da Vigia

Sattamini 160 Madeira Não encontrado Rebocador Mocanguê 80 Ferro 1908

Tabela 2

Principais estaleiros do estado do Rio de Janeiro (1927) Estaleiro Área m2 _Capital

(contos de réis) Trabalhadores Companhia Nacion- al de Navegação Costeira 226.000 11.000 1.800 Llyod Brasileiro 133.600 60.000 2.141 Companhia Comér- cio e Navegação 39.000 15.000 333 Vicente Souza

Caneco & Cia. 32.040 350 150 M. S. Lino 31.100 2.500 200 Prado Peixoto &

Cia. SA 12.000 200 661 Estaleiro Guana-

bara 7.500 5.000 444 SA Construções

Navais 3.600 600

Fonte: FLEMING, 1927, p. 133 (apud. GOULARTI FILHO, 2011, p. 327)

A partir do Plano de Metas do governo JK, no final da década de 1950, o Caneco teve seu território expandido para 147.000m² e a possibilidade de construir navios de até 180.000 TPB, apesar de não ter explorado então essa capacidade. Na época, contava com as influências tecnológicas alemães e inglesas. Depois do golpe militar de 1964, passou a incorporar também técnicas japonesas de produção e gestão. Especializou-se na construção de navios cargueiros e refrigeradores e, a partir de 1974, na construção de navios de até 50.000 TPB. Em 1988, de até 100.000 TPB.

O Estaleiro pertencia desde 1945 à família Donato. Seu patriar- ca, Arthur João Donato, teve trajetória expoente no ramo sindical patronal. Foi presidente da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan) por 15 anos consecutivos (de 1980 a 1995), do Sindicato das Indústrias de Construção Naval (SINA-

VAL), vice-presidente da Confederação Nacional da Indústria, e membro empregador do Conselho de Administração da Organiza- ção Internacional do Trabalho (OIT).102

De acordo com a nossa pesquisa, o Estaleiro Caneco foi um dos últimos do Rio de Janeiro a paralisar suas atividades no con- texto de retração do setor na década de 1990. Entrevistas indicam que no início da década de 1980 tinha cerca de 10 mil trabalha- dores. Nos anos 1990 esse número caiu significativamente e o Estaleiro atuou apenas na construção de pequenas embarcações, reparo naval e destruição de barcos.

Tabela 3

Tipo de navio construído pelo Estaleiro Caneco 1889-2004

Período Tipo de navio Tipo de trabalho predominante

1886-1908 Pequenas embarcações Reparo 1909 Construção de navios de

até 2.500 toneladas feitos de madeira e ferro

Reparo e construção

1970 Construção de navios de aço com capacidade de até 50.000 TPB

1980 Navios com capacidade de até 100.000 TPB. Carguei- ros e navios refrigerados/ frigoríferos

1990-2004 Pequenas embarcações Reparo e destruição naval

Fonte: Elaboração própria com dados da IMF Collection/IISH – 2nd Asian Shipbuilding Seminary; SINA- VAL, 2011a, 2011b, 2008; PROMAN, 2006; .GOULARTI FILHO, 2011 (PESSANHA & PEREIRA, 2013, p. 11) Os trabalhadores nesse período foram obrigados a entrar em férias coletivas, os salários passaram a atrasar com frequência e 102. Sobre a trajetória do empresário, ver “Morre aos 80 anos empresário Arthur João Donato”. Disponível em: www.estadao.com.br. Acesso em: 12/03/2013.

foram realizadas demissões. Em 1997, o Estaleiro estava quebra- do, com altas dívidas com trabalhadores, fornecedores, o Estado e bancos. Um número reduzido de pessoas continuou a atuar na empresa, mesmo sem receber salário. Os trabalhadores eram con- tratados de maneira informal apenas para serviços temporários.

Centenas de demitidos do Caneco entre os anos 1980 e 1990 não receberam na época as suas verbas rescisórias e salários atra- sados. Segundo dados do Sindimetal-Rio, 1.503 trabalhadores en- traram com ações individuais na Justiça do Trabalho após 1997. A decretação de falência do Estaleiro, no entanto, só ocorreu em 2006, logo após a aprovação da “Nova Lei de Falências”. Assim, o caso passou para a 5a _{Vara Empresarial do Rio, responsável pelo} leilão da massa falida – que a cada ano se torna menos valiosa – para a quitação dos débitos.

É igualmente do período de expansão do Estaleiro Caneco a atração do governo federal do grupo japonês Ishikawagima, e o surgimento do estaleiro Ishikawagima do Brasil (Ishibrás) no clus-

ter da região do Caju, em 1959.

As atividades deste grupo japonês também foram iniciadas no século XIX (em 1853) na ilha Ishikawagima, situada na entrada do rio Sumida, que deságua na baía de Tóquio. O ano de 1853 foi um ano especial para o incremento do setor naval no Japão. Com a expansão da indústria alemã e inglesa no período de pujança da revolução industrial, o Japão estimulou o comércio com nações es- trangeiras. A Ishikawagima tornou-se o estaleiro naval pioneiro do país e construiu o primeiro navio japonês a vapor, o Tsuun Maru.

No período pós-Primeira Grande Guerra (1914-1918), a em- presa continuou sua produção, seu progresso e sua inovação. Em 1924 passou a atuar na indústria da aviação, com a Ishikawagi- ma Airplane Manufacturing Company e, em 1929, na indústria automobilística, com a Ishikawagima Automobile Manufacturing Company.103 _{Em 1936 fundou também a Ishikawagima Shibaura} Turbine Company e se tornou uma das indústrias centrais do país, compondo as “big seven” japonesas do setor.

103. Como indicou Daniel Tood (1985), as grandes empresas da indústria naval diversificaram cons- tantemente as suas atividades.

O Ishibrás, sua primeira filial estrangeira, já nasceu como um dos principais estaleiros do continente, ocupando uma área de 450 mil m² e o mais extenso dique seco da América Latina, marca perdida apenas após a construção, em Pernambuco, do Estaleiro Atlântico Sul (EAS) na primeira década de 2000. O estaleiro fabri- cou os maiores navios da frota brasileira do século XX: o Tijuca e o Doceforj, de 311 mil toneladas de capacidade.

Além de utilizar as técnicas japonesas de construção naval, o Ishibrás foi responsável pelo treinamento de trabalhadores do setor naval das linhas de produção e gerência, principalmente a partir da ditadura militar. Durante o Plano de Emergência para a Construção Naval (1967-1970), tal processo se intensificou, com a participação direta de técnicos japoneses. O Estaleiro se compor- tou, junto com o Verolme, como uma indústria motriz do setor.

Tabela 4

Principais estaleiros brasileiros em 1978