DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS EM RECIFE

Em 1998 a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de Recife - EMTU/Recife divulgou os resultados da Pesquisa Origem e Destino (O/D), realizada em 199717, que tinha como objetivo retratar o padrão de deslocamentos de viagens da população da Região Metropolitana do Recife - RMR, por modo de transporte, por motivo de viagem, bem como as características sócio-econômicas desta população.

A escolha do tema desta pesquisa e o interesse em analisar os deslocamentos não motorizados na cidade, ocorreu, além de outros fatores, em função do significativo percentual de

deslocamentos não motorizados que foram observados na Matriz de Viagens Internas do Recife da Pesquisa de Origem e Destino de 1998 - O/D EMTU/Recife-1998 (MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998), que leva em consideração uma caracterização das viagens produzidas por dia no município (viagens intramunicipais), por todos os modos de transporte.

Os resultados gerados por essa Matriz, apresentados na tabela 4.5, indicam que os deslocamentos não motorizados, representados pelas viagens a pé e por bicicletas, correspondiam a 35,1% das viagens diárias de Recife. Ressalte-se que, foram considerados como modos não motorizados de transporte apenas a caminhada e a bicicleta, uma vez que a O/D - EMTU/Recife/1998 apresenta os dados de deslocamentos não motorizadas apenas para esses dois modais de transporte.

Tabela 4.5: Divisão Modal das Viagens Produzidas Intramunicipais em Recife no ano de 1997

Modo de Transporte % de Viagens

Produzidas Modo de Transporte

% de Viagens Produzidas

Metrô/Trem 1,1 Táxi 0,8

Ônibus 39,8 Outros Modos 2,5

Automóvel 20,0 A Pé 32,7

Lotação 0,7 Bicicleta 2,4

Total 100,0

Fonte: O/D - EMTU/Recife/1998

Os dados da MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998 também retrataram por quais motivos à população do Recife realizava seus deslocamentos diários considerando todos os modos de transporte. Esses dados, apresentados na tabela 4.6, indicam que a população se deslocava prioritariamente para o trabalho e para a escola, que juntos somam 76,9% das viagens produzidas em Recife, sendo esse indicador previsto dentro do contexto de mobilidade urbana de uma cidade de grande porte onde a população se desloca, em sua maioria, para exercer atividades de trabalho e estudo.

Tabela 4.6: Indicadores dos Motivos de Viagens Produzidas em Recife no ano de 1997 Motivo de Viagem (%) Trabalho 39,1 Escola 37,8 Compras 3,5 Saúde 3,8 Lazer 2,1 Outros Motivos 36,6

Fonte: MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998

Verificando a relação entre os motivos de viagem e o modo de transporte, observa-se que as viagens para trabalho eram realizadas principalmente por automóvel (48,6%) e depois pelo ônibus urbano (45,4%). As viagens para escola, por sua vez, eram realizadas primordialmente pelo modo a pé (61,9%), como pode ser observado na tabela 4.7.

Tabela 4.7: Indicadores dos Motivos de Viagens pelos Principais Modos de Transporte em Recife no ano de 1997

Principais Modos de Transporte Motivo de Viagem

Ônibus Urbano (%) Automóvel (%) A Pé (%)

Trabalho 45,4 48,6 21,2 Escola 27,4 27,1 61,9 Compras 4,2 3,4 3,3 Saúde 4,8 4,7 1,8 Lazer 1,8 3,5 1,5 Outros Motivos 16,4 12,7 10,3 Total 100,0 100,0 100,0

Fonte: MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998

Uma análise mais detalhada no banco de dados da MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998 serviu para fundamentar tecnicamente a escolha da “Área Objeto de Estudo” desta dissertação, uma vez que seria muito difícil investigar os deslocamentos não motorizados, especificamente pelo modo a pé, em todo o município. Como para efeito de planejamento Recife está dividida por RPAs, procurou-se organizar os dados da Matriz de Viagens Internas de Recife (MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998) por essas regiões para verificar se havia uma maior ocorrência de viagens não motorizadas em alguma dessas RPAs. Para isso foi necessário:

I - Primeiramente, dividir os dados da MVIR - O/D - EMTU/Recife/1998, por Região Político-Administrativa (RPA), ou seja, em seis matrizes de viagens, contendo, cada uma delas os dados de viagens correspondentes as zonas de tráfego pertencentes a cada uma das seis RPA's que compõem o território recifense. Ressalte-se que os limites das zonas de tráfego da OD - EMTU/Recife/1998 são bem próximos do limite das RPAs e os ajustes foram muito pequenos, sendo estes ajustes realizados com base no zoneamento da OD - EMTU/Recife/1998.

II - Em seguida, caracterizar o padrão de viagens realizadas pelos principais modos de transporte e de acordo com o seu motivo, como base nos dados das seis matrizes de viagens, o que possibilitou o traçado do perfil dos deslocamentos de viagens diárias por modo de transporte para cada uma das seis RPAs, como pode ser observado na tabela 4.8 a seguir, que indica que o maior percentual de viagens produzidas a pé ocorre na RPA 5 (43,4%), sobressaindo-se, inclusive entre os demais modos de transporte nessa RPA.

Tabela 4.8: Divisão Modal das Viagens Produzidas Intramunicipais em Recife por RPA no ano de 1997

% de Viagens Produzidas em Recife por RPA Modo de Transporte

RPA1 RPA2 RPA3 RPA4 RPA5 RPA6

Metrô/Trem 1,4 - - - 3,3 0,5 Ônibus Urbano 54,0 40,3 38,6 37,7 32,4 36,0 Automóvel 20,7 13,7 21,5 23,6 14,1 23,7 A Pé 19,7 41,1 32,4 30,4 43,4 32,9 Bicicleta 1,2 1,1 1,8 4,5 3,1 2,3 Outros 3,0 3,8 5,7 3,8 3,7 4,6 Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Fonte: MVIR–O/D–EMTU/Recife/1998, adaptado por RPA pelo autor

III - Agrupando-se os dados da tabela 4.8 em duas categorias, ou seja, modos motorizados e não motorizados de transporte, verifica-se que os modos motorizados são maiores do que os não motorizados em todas as RPAs. Contudo, é importante observar que na RPA2 e na RPA5 os deslocamentos não motorizados são expressivos, correspondendo a mais de 40% do total de viagens produzidas, ou seja, a RPA2 com

42,1% e a RPA5 com 46,6%, respectivamente. Em adição, entre todas as RPAs, é na RPA5 onde se observa a menor diferença percentual entre os meios motorizados (53,4%) e não motorizados (46,6%). Portanto, é na RPA5 onde proporcionalmente se realizavam mais deslocamentos por modos não motorizados de transporte na Cidade do Recife de acordo com dados da O/D - EMTU/Recife/1998, como pode ser observado na tabela 4.9.

Tabela 4.9: Indicadores das Viagens Produzidas Intramunicipais em Recife, em cada RPA, pelos Modos de Transporte Motorizados e Não Motorizados

no ano de 1997

% de Viagens Produzidas em Recife por RPA Modos de Transporte

RPA 1 RPA 2 RPA 3 RPA 4 RPA 5 RPA 6 Total de Recife

Motorizados 79,1 57,9 65,8 65,1 53,4 64,7 64,9

Não Motorizados 20,9 42,1 34,2 34,9 46,6 35,3 35,1

Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Fonte: MVIR - O/D–EMTU/Recife/1998, adaptado por RPA pelo autor

Assim, em função desses dados da tabela 4.9, a RPA5 foi selecionada para ser investigada no estudo empírico desta dissertação. O capítulo metodológico descreve-se o detalhamento da seleção das áreas que foram analisadas nessa RPA para a escolha da “Área Objeto de Estudo” desta dissertação.