Quadro II. 1 – Tamanhos de amostras atendendo ao nível de confiança e margens de
erro pretendidas para p=q=0,5 (ITE, 1999) 44
Quadro II. 2 – Tamanhos de amostras atendendo ao nível de confiança e margens de
erro pretendidas para p=0,22, q=0,78 (ITE, 1999) 44
Capítulo III
Quadro III. 1 – Estudos internacionais sobre escolhas modais com modelos de escolha
discreta 137
Capítulo IV
Quadro IV. 1 – Municípios inseridos na AMP (INE, 2004) 148
Quadro IV. 2 – Caracterização dos Municípios da NUT III – Grande Porto com dados de
2000 (INE, 2004) 148
Quadro IV. 3 – Tipologias de oferta de estacionamento consideradas (baseado em
Rodrigues et al., 2005) 151
Quadro IV. 4 – Oferta de estacionamento no município do Porto ajustados para o ano
2000 152
Quadro IV. 5 – Variáveis recolhidas para caracterizar os Agregados Domésticos
Privado (ADP) (INE, 2002) 154
Quadro IV. 6 – Variáveis recolhidas para caracterizar cada indivíduo (INE, 2002) 155
Quadro IV. 7 – Variáveis recolhidas para caracterizar as viagens (INE, 2002) 156
Quadro IV. 8 – Variáveis recolhidas para caracterizar cada deslocação (INE, 2002) 157
Quadro IV. 9 – Variáveis recolhidas para caracterizar cada deslocação (INE, 2002) 158
Quadro IV. 10 – Repartição modal verificada para cada categoria binária do
rendimento líquido mensal do agregado 165
Quadro IV. 11 – Repartição modal verificada para cada categoria binária do
rendimento líquido mensal do agregado per capita 166
Quadro IV. 12 – Repartição da variável Sexo do inquirido 167
Quadro IV. 13 – Repartição modal da variável Sexo do inquirido 167
Quadro IV. 14 – Codificação do escalão etário original na base de dados 168
Quadro IV. 16 – Repartição modal segundo os escalões etários 169
Quadro IV. 17 – Codificação do nível de instrução original na base de dados 170
Quadro IV. 18 – Repartição do nível de instrução dos inquiridos na amostra 171
Quadro IV. 19 – Repartição modal segundo os níveis de instrução 171
Quadro IV. 20 – Repartição das variáveis binárias consideradas sobre a taxa de
motorização familiar da base de dados 173
Quadro IV. 21 – Repartição modal verificada para cada categoria da taxa de
motorização familiar na base de dados 173
Quadro IV. 22 – Repartição da variável disponibilidade diária de Moto (Mot) no
agregado na base de dados 174
Quadro IV. 23 – Repartição modal verificada para a disponibilidade diária de Moto na
base de dados 174
Quadro IV. 24 – Repartição da variável Lc na base de dados 175
Quadro IV. 25 – Modos de transportes considerados na base de dados original (INE,
2002) 175
Quadro IV. 26 – Modos de transportes agregados 176
Quadro IV. 27 – Repartição do modo de transporte utilizado na viagem em estudo na
amostra 177
Quadro IV.28 – Variáveis binárias para a distância mais curta entre cent 178
Quadro IV. 29 – Repartição modal para as diferentes distâncias entre centróides 179
Quadro IV. 30 – Codificação dos motivos de viagem na base de dados original 184
Quadro IV. 31 – Repartição do motivo da viagem na amostra 185
Quadro IV. 32 – Repartição modal segundo o motivo da viagem 185
Quadro IV. 33 – Variáveis binárias para o número total de viagens diárias 186
Quadro IV. 34 – Repartição modal para as diferentes categorias duração da atividade 187
Quadro IV. 35 – Variáveis binárias para o número total de viagens diárias 188
Quadro IV. 36 – Repartição modal para as diferentes categorias do total de viagens
diárias 188
Quadro IV. 37 – Variáveis binárias para a densidade de oferta de estacionamento
face à procura de estacionamento 189
Quadro IV. 38 – Repartição modal para as diferentes categorias da densidade de
oferta de estacionamento face à procura de estacionamento vago 189
Quadro IV. 39 – Variáveis binárias para a proporção de estacionamento pago 190
Quadro IV. 40 – Repartição modal para as diferentes categorias da proporção de
Quadro IV. 41 – Amostras para a possível combinação de variáveis binárias sobre
políticas de estacionamento 191
Quadro IV. 42 – Amostras de pares GA para a possível combinação de variáveis
binárias sobre políticas de estacionamento 191
Quadro IV. 43 – Repartições modais para possível combinação de variáveis binárias
sobre políticas de estacionamento 192
Quadro IV. 44 – Amostras das variáveis binárias de combinação de variáveis de
políticas de estacionamento 192
Quadro IV. 45 – Amostras das variáveis binárias da razão tempo de viagem
BUS/AUTO 194
Quadro IV. 46 – Repartição modal para as diferentes gamas de relações tempos de
viagem Bus/AUTO 194
Quadro IV. 47 – Amostras das variáveis binárias sobre a frequência média horária
diária sem exclusão das áreas muito próximas 199
Quadro IV. 48 – Repartição modal para as diferentes gamas de frequências médias
horárias diárias 199
Quadro IV. 49 – Amostras das variáveis binárias da velocidade comercial equivalente
de BUS 201
Quadro IV. 50 – Repartição modal para as diferentes gamas de velocidades
comerciais equivalentes de BUS 201
Quadro IV. 51 – Amostras disponíveis atendendo às diferentes combinações de
variáveis 202
Capítulo V
Quadro V. 1 - Resultados dos modelos preliminares para o reajustamento dos valores discretos lineares pelos valores médios dos parâmetros de cada categoria, para o rendimento mensal do agregado
211 Quadro V. 2 - Resultados dos modelos preliminares para o reajustamento dos valores
discretos lineares pelos valores médios dos parâmetros de cada categoria, para o número de veículos disponíveis diariamente per capita do agregado
211 Quadro V. 3 - Resultados dos modelos preliminares da influência do rendimento
líquido mensal do agregado 212
Quadro V. 4 - Resultados do teste de Wald para o modelo MNL3.11 para avaliar a linearidade dos parâmetros da combinação de binárias para o rendimento mensal do agregado
216 Quadro V. 5 - Resultados dos modelos preliminares comparativos entre o rendimento
líquido mensal do agregado e o rendimento líquido mensal do agregado per capita 217
Quadro V. 6 - Resultados dos modelos preliminares da influência do Sexo do
Quadro V. 7 - Resultados dos modelos preliminares da influência do escalão etário 219 Quadro V. 8 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 219
Quadro V. 9 - Resultados dos modelos preliminares da influência do nível de
instrução 221
Quadro V. 10 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 221
Quadro V. 11 - Resultados dos modelos preliminares da influência da taxa de
motorização familiar 223
Quadro V. 12 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 224
Quadro V. 13 - Resultados do teste de Wald para o modelo MNL3.29 para avaliar a linearidade dos parâmetros da combinação de binárias para a taxa de motorização familiar
226 Quadro V. 14 - Resultados dos modelos preliminares da influência da Licença de
Condução 227
Quadro V. 15 - Resultados dos modelos preliminares da influência da distância mais
curta em km entre centróides das zonas de geração e de atracão das viagens 228
Quadro V. 16 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com o modelo com
especificação contínua como base 229
Quadro V. 17 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação com combinação de binárias como base 229
Quadro V. 18 - Resultados dos modelos preliminares da influência do tempo total de
viagem em minutos entre a zona de geração e de atracão das viagens 233
Quadro V. 19 - Resultados dos modelos preliminares da influência do tempo total de viagem em minutos entre a zona de geração e de atracão das viagens e do logaritmo do mesmo
234 Quadro V. 20 - Resultados dos modelos preliminares da influência do motivo da
viagem 234
Quadro V. 21 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 235
Quadro V. 22 - Resultados dos modelos preliminares da influência da duração em
minutos da atividade no destino da viagem 237
Quadro V. 23 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação contínua como base 237
Quadro V. 24 - Resultados do teste de Wald para o modelo MNL3.120a para avaliar a
linearidade dos parâmetros da combinação de binárias para a duração da ati 238
Quadro V. 25 - Resultados dos modelos preliminares com diferentes especificações
Quadro V. 26 - Resultados dos modelos preliminares da influência do numero total
de viagens num dia 241
Quadro V. 27 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 241
Quadro V. 28 - Resultados dos modelos preliminares da influência da proporção de
estacionamentos relativamente ao total de viagens para uma zona de atracão 244
Quadro V. 29 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 244
Quadro V. 30 - Resultados dos modelos preliminares da influência da proporção de
estacionamentos pagos na zona de atracão 247
Quadro V. 31 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação contínua como base 247
Quadro V. 32 - Resultados dos modelos preliminares da influência da dos tempos
médios de viagem de Bus e de Automóvel 250
Quadro V. 33 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 251
Quadro V. 34 - Resultados do teste de Wald para o modelo MNL3.91 para avaliar a linearidade dos parâmetros da combinação de binárias para razão de tempos de viagem BUS/AUTO
252 Quadro V. 35 - Resultados dos modelos preliminares da influência da frequência
média horária diária dos BUS 254
Quadro V. 36 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 255
Quadro V. 37 - Resultados do teste de Wald para o modelo MNL3.137 para avaliar a linearidade dos parâmetros da combinação de binárias para a frequência média diária
257 Quadro V. 38 - Resultados dos modelos preliminares comparativos entre as
diferentes frequências médias horárias de BUS no período de ponta de tráfego da manhã
258 Quadro V. 39 - Resultados dos modelos preliminares comparativos entre as
diferentes frequências médias horárias de BUS no período de ponta de tráfego do Meio da manhã
258 Quadro V. 40 - Resultados dos modelos preliminares comparativos entre as
diferentes frequências médias horárias de BUS no período de ponta de tráfego da tarde
258 Quadro V. 41 - Resultados dos modelos preliminares comparativos entre as
diferentes frequências médias horárias de BUS no período laboral 258
Quadro V. 42 - Resultados dos modelos Preliminares da influência da velocidade
Quadro V. 43 - Resultados do teste estatístico da razão das MVL com modelo com
especificação discreta como base 261
Quadro V. 44 - Quadro síntese dos resultados dos modelos preliminares com as
diferentes especificações de cada variável analisada 263
Quadro V. 45 - Possíveis combinações da disponibilidade de automóvel e de carta de
condução e possíveis repercussões na atitude perante o automóvel 264
Quadro V. 46 - Resultados do modelo MNL exploratório combinando o número de automóveis diariamente à disposição do agregado per capita e a existência de carta de condução
265 Quadro V. 47 - Resultados da análise de correlação entre as variáveis automóveis
diariamente à disposição do agregado per capita e licença de condução através do software SPSS©
266 Quadro V. 48 - Resultados da análise de correlação entre as variáveis grupo etário e
nível de instrução através do software SPSS© 267
Quadro V. 49 - Resultados do modelo MNL exploratório combinando o grupo etário
com o nível de instrução 267
Quadro V. 50 - Resultados da análise de correlação entre as variáveis sobre
estacionamentos através do software SPSS© 268
Quadro V. 51 - Resultados do modelo MNL exploratório combinando as variáveis
sobre estacionamento 269
Quadro V. 52 - Resultados dos modelos exploratórios combinando variáveis sobre
estacionamentos 270
Quadro V. 53 - Resultados da análise de correlação entre as variáveis contínuas velocidade comercial equivalente de BUS (V2) e distância mais curta entre
centróides (D2) através do software SPSS©
272 Quadro V. 54 - Resultados da análise de correlação entre a variável contínua
velocidade comercial equivalente de BUS (V2) e as binárias da Duração Média da
Viagem (Til) através do software SPSS©
272 Quadro V. 55 - Resultados dos modelos exploratórios com combinação das variáveis
velocidade comercial equivalente do BUS e distância mais curta entre centróides 273
Quadro V. 56 - Resultados dos modelos exploratórios com combinação das variáveis velocidade comercial equivalente do BUS, distância mais curta entre centróides e tempo médio de viagem
273 Quadro V. 57 - Amostras para os diferentes tipos de viagens analisadas para avaliar a
influência do modo escolhido na 1ª viagem diária nas restantes viagens diárias 278
Quadro V. 58 - Análise dos modos utilizados nas viagens intermédias e finais do dia comparativamente ao modo utilizado na primeira viagem do dia para diferentes distâncias
279 Quadro V. 59 - Síntese das variáveis e especificações sugeridas para os modelos
Capítulo VI
Quadro VI.1 - Resultados do modelo exploratório de base MNL7.40 292
Quadro VI.2 - Resultados do modelo exploratório base e comparação com os
resultados acrescentando a variável Dx1 294
Quadro VI.3 - Comparação do modelo de referência MNL7.40 com o modelo com a
adição das restantes variáveis socioeconómicas 295
Quadro VI.4 - Combinação dos parâmetros das variáveis Idi e Ini do modelo MNL7.37 297
Quadro VI.5 - Comparação do modelo MNL7.48 (sem rendimento) com o modelo de
referência com a adição de todas as variáveis socioeconómicas 299
Quadro VI.6 - Comparação do modelo de referência MNL7.49 (sem instrução) com o
modelo com a adição de todas as variáveis socioeconómicas 300
Quadro VI.7 - Comparação dos resultados do modelo de referência MNL7.48 com o
mesmo modelo com a base de dados reduzida MNL7.48a 302
Quadro VI.8 - Comparação dos resultados do modelo de referência MNL7.48a com a
inclusão do tempo de viagem MNL7.51 303
Quadro VI.9 - Combinação dos parâmetros das variáveis Idi e Ini do modelo MNL7.51 304
Quadro VI. 10 - Comparação dos resultados do modelo de referência com inclusão do tempo de viagem com o modelo de referência incluindo a duração da estadia no destino
305 Quadro VI. 11 - Comparação dos resultados do modelo de referência com inclusão do
tempo de viagem com o modelo de referência incluindo a duração da estadia no destino
306 Quadro VI. 12 - Comparação dos resultados do modelo de referência com duração da
estadia com o mesmo incluindo a duração da estadia no destino e o número de viagens diárias
308 Quadro VI. 13 - Comparação dos resultados do modelo de referência MNL7.54 com o
modelo de referência incluindo o motivo da viagem 310
Quadro VI. 14 - Resultados de correlações entre as variáveis binárias sobre o motivo
da viagem e sobre a duração das estadias através o software SPSS© 311
Quadro VI. 15 - Comparação dos resultados do modelo de referência MNL7.55 com o
modelo sem duração da estadia no destino 313
Quadro VI. 16 - Comparação dos resultados dos modelos sem duração da estadia no
destino (MNL7.56a) e sem motivo da viagem (MNL7.54) 314
Quadro VI. 17 - Modelo de referência MNL7.56a comparado com o modelo sem a
variável tempo total médio de viagem por modo 316
Quadro VI. 18 - Comparação dos parâmetros do modelo de referência MNL7.57a com
o mesmo modelo sem a variável disponibilidade diária de Moto no agregado 317
o mesmo modelo com base de dados reduzida devido às variáveis sobre estacionamento
Quadro VI. 20 - Avaliação da estabilidade dos resultados do modelo de referência
MNL7.58a com a introdução das variáveis sobre estacionamentos 320
Quadro VI. 21 - Avaliação das zonas de origem e de destino das viagens pedonais 321
Quadro VI. 22 - Comparação dos resultados dos modelos de referência com a
introdução das variáveis sobre estacionamentos contínuas e binárias 323
Quadro VI. 23 - Avaliação da estabilidade dos resultados do modelo de referência MNL7.58a com a redução da base de dados aos inquéritos com dados sobre os TC e estacionamentos
324 Quadro VI. 24 - Análise dos resultados do modelo de referência MNL7.58b com a
introdução das variáveis sobre TC 326
Quadro VI. 25 - Avaliação da estabilidade dos resultados do modelo de referência MNL7.58b com a introdução simultânea das variáveis sobre TC e estacionamento (combinação de binárias)
328 Quadro VI. 26 - Comparação dos resultados do modelo de referência com a
introdução das variáveis sobre TC e estacionamento contínuas e combinação de binárias
330 Quadro VI. 27 - Comparação do modelo de referência MNL12.16 com o modelo sem
as variáveis socioeconómicas consideradas menos relevantes 332
Quadro VI. 28 - Comparação do modelo de referência com o modelo apenas com as variáveis socioeconómicas consideradas mais relevantes utilizando a base de dados reduzida às alternativas mais relevantes
334 Quadro VI. 29 - Avaliação do impacto da variável motivo da viagem no modelo de
referência com as variáveis socioeconómicas essenciais e com a base de dados reduzida às alternativas mais relevantes
336 Quadro VI. 30 - Avaliação do impacto no modelo de referência MNL12.17BWA da
redução da base de dados 338
Quadro VI. 31 - Comparação dos resultados do modelo de referência MNL
12.17BWA_a com a introdução do tempo médio de viagem 339
Quadro VI. 32 - Modelo de referência MNL7.57 para a modelação sem políticas de
mobilidade 345
Quadro VI. 33 - Modelo de referência MNL12.16BWA para a modelação com políticas
de mobilidade 348
Quadro VI. 34 - Variáveis binárias de combinação de variáveis socioeconómicas para
o modelo MNL99.3a 361
Quadro VI. 35 - Variáveis binárias de combinação de variáveis socioeconómicas com
taxas de motorização familiar por adulto para o modelo MNL99.9b 361
MNL99.3a_BWA_NCA_b
Quadro VI. 37 - Modelos de combinações de variáveis socioeconómicos
MNL99.9b_BWA_NCA_b 366
Quadro VI. 38 - Comparação dos ajustamentos dos modelos com diferentes especificações para as variáveis binárias de combinação de variáveis socioeconómicas
368 Quadro VI. 39 - Quadro com valores dos parâmetros obtidos de modelos discretos em
estudo internacionais 371
Quadro VI. 40 - Quadro resumo das gamas de valores dos parâmetros analisados
obtidos de modelos discretos em estudo internacionais 375
Quadro VI. 41 - Quadro comparativo das gamas de valores dos parâmetros analisados obtidos de modelos discretos em estudo internacionais e nos modelos sugeridos no caso de estudo
376
Capítulo VII
Quadro VII. 1 - Perfis tipo extremos de utilizadores para os modos mais relevantes 385
Quadro VII. 2 - Perfis tipo de utilizadores intermédios 388
Quadro VII. 3 - Gamas de variações utilizadas nas análises de sensibilidade dos
modelos 392
Quadro VII. 4 - Alterações das variáveis a considerar nos hipotéticos cenários futuros 400
Anexos
Quadro A. 1 - Resultados combinando as variáveis carta de condução, taxa de motorização familiar por adulto, sexo e escalão etários para viagens com distância entre a zona de GA >1km e ≤2km
523
Quadro A. 2 - Resultados combinando as variáveis carta de condução, taxa de motorização familiar por adulto, sexo e escalão etários para viagens com distância entre a zona de GA > 2km