O Porto de Itajaí cada vez mais preocupado com o crescimento econômico do país, a globalização mundial, a competitividade dos produtos brasileiros no exterior e também com a competitividade entre portos, busca soluções e parcerias para seguir as transformações impostas pelo mercado mundial. É um dos portos mais operantes do Brasil, o único municipalizado, o que mais exporta cargas congeladas e o terceiro em movimentação de contêineres do país.
A missão do Porto de Itajaí é “regular, fiscalizar, controlar, promover a expansão das atividades portuárias e prestar serviços de sua competência” (WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
A visão estratégica é ser reconhecido até 2005 como o porto brasileiro de maior eficiência da Região Sul e Mercosul, pelo seu dinamismo, criatividade, inovação e qualidade dos serviços prestados aos clientes nacionais e internacionais e à comunidade de Itajaí (WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
A seguir a nova fachada do prédio da Administração do Porto de Itajaí (Figura 2) e a vista panorâmica do Porto de Itajaí (Figura 3).
Figura 2 - Fachada do prédio da Administração do Porto de Itajaí Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
Figura 3 - Vista panorâmica do Porto de Itajaí.
Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005)
Abaixo é demonstrado o Porto de Itajaí através de sua história, administração, localização, área de influência, área do porto organizado, acesso, instalações, investimentos e modernização.
História
Itajaí contava com trapiches, desde a metade do século passado, para a movimentação de mercadorias. A partir de 1905, foram realizados os primeiros estudos referentes ao Porto de Itajaí, feitos pela “Comissão de Melhoramentos dos Portos e Rios”, para definir novas instalações portuárias para o local. Foi em 17 de Julho de 1912 que teve início a primeira obra, 700 metros de molhe na parte sul do rio Itajaí-Açu, seguida mais tarde pela obras do molhe Norte.
O Porto de Itajaí iníciou suas atividades em 14 de Maio de 1938, com a construção de um cais de 233m de comprimento e estrutura de concreto armado e do primeiro armazém. Em 1950 foi construído mais um trecho de 270m e em 1956, mais um trecho de 200 metros. Além disso, de 1950 à 1956 foram construídos 04 armazéns, um deles sendo para carga frigorífica, em razão das atividades pesqueiras.
Em 28 de Junho de 1966, através do Decreto nº 58.780, o Porto de Itajaí passou a ser considerado “porto organizado”. O Decreto nº 58.780, vinculado ao Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis – DNPVN, criou a Junta Administrativa do Porto de Itajaí – JAPI, que substituiu a Inspetoria Fiscal dos Portos de São Francisco e Itajaí, para administrar o porto.
Em 10 de Julho de 1975, através da Lei nº 6.222, foi criada a Empresa de Portos do Brasil S.A. (Portobrás). Vinculado a Portobrás, foi constituída a Administração do Porto de Itajaí e o gerenciamento do terminal itajaiense passou a ser exercido pela mesma, isto é, pela Administração do Porto de Itajaí.
Com a extinção da Portobrás em 1990, a administração do porto passou à Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp). Em 02 de Junho de 1995, por convênio de descentralização, o porto passou a ser administrado pelo município de Itajaí, como autoridade
da exploração do porto, por meio da Administradora Hidroviária Docas Catarinense (ADHOC).
Por último, através da Lei Municipal nº 3.513 de 06 de Junho de 2000, da Prefeitura Municipal de Itajaí, o órgão foi transformado em autarquia municipal, com a denominação da Superintendência do Porto de Itajaí para administrar o Porto de Itajaí.
Depois que a Superintendência do Porto de Itajaí, passou a administrá-lo, verificou-se um crescimento na sua movimentação, devido à melhoria na sua organização administrativa. Sendo assim, a Administração do Porto passou a ser um órgão respeitado pela comunidade portuária.
Localização, área de influência e dados gerais
O Porto de Itajaí localiza-se no município de Itajaí, na margem direita do rio Itajaí- Açu, aproximadamente 3,2 km de sua foz, no litoral norte do estado de Santa Catarina, sendo suas coordenadas geográficas a latitude 26º54,2´ sul e longitude 48º39,4´ oeste.
A sua área de influência é composta pelo estado de Santa Catarina, acrescida de algumas regiões produtoras dos estados do Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás, São Paulo e Rio Grande do Sul, possuindo uma temperatura média de 19,6ºC durante o ano, ventos dominantes sul e sudoeste e correntes marítimas no sentido sul-norte.
Área do Porto Organizado
De acordo com a Portaria-MT n° 1.007, de 10/12/93 (D.O.U. de 17/12/1993), a área do porto organizado de Itajaí, no estado de Santa Catarina, é formada:
a) Pelas instalações portuárias terrestres existentes na margem direita do rio Itajaí-Açu, desde a raiz do molhe sul até a extremidade noroeste do cais comercial, junto ao espigão de proteção existente a montante do porto, abrangendo em geral, vía internas de circulação rodoviária e ferroviária e, ainda, os terrenos ao longo dessas faixas marginais e em suas adjacências, pertencentes à União, incorporados ou não ao patrimônio do porto de Itajaí ou sob a sua guarda e responsabilidade;
b) Pela infra-estrutura de proteção e acessos aquaviários, compreendendo áreas de fundeio, bacias de evolução, canal de acesso e áreas adjacentes a esse, até as margens das instalações terrestres do porto organizado.
Setores influentes e organograma
O Porto de Itajaí possui os seguintes setores, que estão ligados diretamente com o porto:
• Superintendência do Porto; • Prefeitura Municipal; • Agentes marítimos,
• Operadores portuários (OGMO);
• Receita Federal, Anvisa – Agência Nacional de Vigilância Sanitária -, Marinha e Agricultura;
• Porto seco;
• Armazéns gerais e Terminais de Contêineres vazios; • Despachantes aduaneiros;
• Transportadoras e • Teconvi.
Comercial E o seguinte organograma:
Figura 4 – Organograma
Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
Acessos
O acesso rodoviário para o Porto de Itajaí é através das rodovias SC-470/BR-470 (sentido leste-oeste), que ligam ao oeste catarinense, passando por Blumenau (rodovia “Jorge Lacerda”); encontram a BR-101 (duplicada), a 10 km do porto, e a SC-486, atingindo Brusque (rodovia “Antônio Heil”), estabelecendo ligação com a malha rodoviária do estado. O Porto de Itajaí está distante somente 6 km da BR-101, com acessos urbanos totalmente asfaltados e não possui acesso ferroviário.
Prefeitura Superintendência CAP Autoridade Marítima Autoridade Aduaneira Autoridade Sanitária Autoridade Ambiental Polícia Federal Diretoria Executiva Diretoria Jurídica Segurança Portuária Secretaria Geral Assessorias (4) Administrativa Financeira Logística Técnica
O acesso marítimo para o Porto de Itajaí, a barra, na embocadura do rio Itajaí-Açu, é fixada por dois molhes, norte e sul, e contém a largura mínima de 100m e profundidade (calado) de 9,90m. O canal de acesso é constituído de um trecho externo e outro interno, com profundidades de 8m e 8,5m, respectivamente. A parte externa (canal da barra) tem cerca de 1,5km de comprimento e largura de 100m à 150m, e a interna, 3,2km, com largura variando entre 100m e 230m.
O Porto de Itajaí mantém contrato de manutenção permanente do calado, operação 24 horas para navios de 210m e operação diurna para navios até 250m. Essa operação atende 90% dos navios. A bacia de evolução tem 330m.
O acesso aéreo é via o aeroporto de Navegantes, localizado em Navegantes, distante 4 Km de Itajaí.
Instalações e equipamentos
O Porto de Itajaí possui as seguintes instalações:
• Cais com 740m, com ampliação prevista para 1.000m e calado com 9,90m (navios até 230m);
• 04 berços de atracação, sendo: o B1 (Arrendamento da Teconvi S/A); o B2, para atracação de navios de carga geral/reefer, de acordo com disponibilidade de espaço; o B3, para navios de carga geral para armadores com serviço regular (liner) e o B4, para atracação prioritária de navios Full-Contêineres/ Teconvi S/A ou navios Full- Contêineres, ro-ro ou navios dotados de pontes rolantes, acionados pelos demais operadores portuários, quando não estiver sendo utilizados pela Teconvi S/A;
• 02 armazéns (A-3/A-02), para carga geral com capacidade total de 80.000 m³ e área de 10.000 m²;
• Pátio de triagem de caminhões com 26.000m²;
• Mais de 3.000 tomadas reefer instaladas nas áreas portuárias e retroportuária. Sendo o porto que tem o maior número de tomadas para contêineres reefer da América Latina;
• O Teconvi – Terminal de Contêineres do Porto de Itajaí fica localizado atrás dos berços B1 e B2, com 75.000 m² para armazenagem de contêineres;
• Pátio Descoberto: asfaltado, alfandegado, com 43.000 metros quadrados, para armazenagem de contêineres e outras cargas;
• Como instalação de apoio, possui a EADI (Estação Aduaneira de Interior), porto seco, totalmente alfandegada e sincronizada com o Porto, com armazém coberto de 31.500 m² e pátios de armazém de contêineres com mais de 120.000 m² de área; • Um retroporto asfaltado (com Redex) com 25.500 metros quadrados;
• Porto Seco Multilog: pátio para contêineres com 52.500 m², pátio para automóveis com 45.000 m² e um armazém com 31.500 m²;
• Porto Seco Brasfigo: armazém com capacidade para 66.500m³ e
• Terminais Privativos Especializados: - Produtos Químicos, com píer de atracação de navios até 140 metros de comprimento e calado máximo de 6 metros e o Braskarne, movimenta carga geral congelada e dispõe de armazéns frigoríficos, possui píer de atracação de navios com até 150 metros de comprimento e calado máximo de 7 metros.
O Porto de Itajaí possui suas unidades operacionais totalmente informatizadas, com cabeamento de fibra ótica e equipamentos de última geração. Foi o primeiro porto da América Latina a se conectar a Internet e ter sua própria home page.
• Dois Móbile Harbor Crane (guindaste) com capacidade para 100 toneladas pertencentes ao Teconvi;
• Dois Reach Stacker do Porto e 13 Reach Stacker dos operadores portuários, com capacidade para 40 t e,
• Duas Balanças rodoviárias com capacidade para 60t.
Navegação e manobras
O acesso marítimo para o Porto de Itajaí, a barra, na embocadura do rio Itajaí-Açu, é fixada por dois molhes, norte e sul, e contém a largura mínima de 100m e profundidade (calado) de 10m.
O canal de acesso é constituído de um trecho externo e outro interno, com profundidades de 8m e 8,5m, respectivamente. A parte externa (canal da barra) tem cerca de 1,5km de comprimento e largura de 100m a 150m, e a interna, 3,2km, com largura variando entre 100m e 230m. O Porto de Itajaí mantém contrato de manutenção permanente do calado. A bacia de evolução conta com a extensão de 750m com uma largura de 330m (em ampliação) e calado de 10m.
A sinalização é realizada através de bóias luminosas localizadas no Canal da Barra e faroletes localizados nas extremidades dos molhes norte e sul. Possui balizamento luminoso no canal de acesso até o cais comercial. O seu farol é localizado na “Ponta das Cabeçudas” com 58m, acima do nível do mar, que emite lampejo branco de 15 em 15 segundos e tem um alcance de 14 milhas.
A praticagem é obrigatória na Barra, Canal de Acesso ao Porto e Terminais Privativos, para navios de qualquer tonelagem, exceto para os de bandeira brasileira de menos de 500 tpb,
cuja praticagem é facultativa, desde que não sejam navios petroleiros, navios propaneiros ou navios transportadores de cargas explosivas.
O Porto de Itajaí possui os serviços do Rebocador “Anápolis” com 1.680HP da Superintendência do Porto de Itajaí, o rebocador “Lancelote” com 3.000HP, o rebocador “Sulis” com 4.000HP, ambos da Metalnave, e do “Caburaí” com 1.800HP, pertencente à Sulnorte.
Empresas que operam na área portuária
Algumas das empresas que operam na área portuária, segundo a home page do Porto de Itajaí são :
Agentes marítimos: são os representantes dos armadores junto ao porto:
Agência Armadores
Atlas Niver Lines
Brasmar Maersk Sealand
CP Ships Lykes / Contship / TMM
Emcol P&O Nedlloyd
Hsac Aliança / Hamburg Sud / Crowley
Libra Montemar / CSAV / Euroatlanti / Libra Oceanus Grimaldi / Global / Clipper / Kent / NYK Orion Eastwind / Star Shipping / UASC
Rocha Top Wallenius Wilhelmsen
Sernaval Hanjin
Seven Star Zim Israel / Maruba
Quadro 5 – Agentes Marítimos no Porto de Itajaí
Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
Operadores portuários: São empresas designadas pelos armadores, que realizam as operações de embarque e desembarque de mercadorias no porto. Seus serviços referem-se ao “THC” (Terminal Handling Charge), cobrado pelos armadores e a sua mão-de-obra, são trabalhadores avulsos requisitados junto a OGMO – Órgão Gestor de Mão-de-Obra.
Brasmar Marcon Seatrade
Brava Marsudéns Gerais Sernaval
Estinave Orion Servicargo
Hdo Portobello Teconvi
Litoral Rocha Top
Quadro 6 – Operadores Portuários no Porto de Itajaí
Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
Estações Aduaneiras no Exterior: São empresas privadas que exploram recintos alfandegados, autorizados pela Receita Federal:
• EADI – Portobello: 31.500 m² de armazém e 52.500 m² de pátios e • EADIF – Brasfrigo: 40.000 Ton/mês de capacidade.
Armazéns Gerais: São responsáveis em receber, armazenar e encaminhar cargas para o porto. Esses armazéns têm o benefício do “Despacho posterior” da Receita Federal:
Áreas em m²
EMPRESA COBERTA DESCOBERTA
Comercial Pinto 4.000 10.000 Ellfi 4.000 4.300 Gugelmin 4.000 3.000 Ipê 1.000 500 Modalcargo 7.000 40.000 Portobello 500 6.000 Rogério Philippi 3.000 60.000 Sal da Terra 8.200 16.000 Servicargo 3.500 11.000 TOTAL 35.200 150.800
Quadro 7 – Armazéns Gerais
Fonte: Porto de Itajaí (apud WWW.PORTOITAJAI.COM.BR, 2005).
EADI/ITAJAÍ: Estações Aduaneiras Interior:
Área coberta de armazenagem: 31.500m²; Área externa de armazenagem: 121.500m² e Terminal de contêineres: 52.489m².
TECONVI – Terminal de Contêineres do Vale do Itajaí: Responde por 100% da movimentação de contêineres do Porto de Itajaí e por cerca de 95% da movimentação geral no terminal. Possui 50.000 m² de área de armazenagem de contêineres e vários equipamentos entre eles 16 empilhadeiras Reach Stacher e dois guindastes MHC (Mobile Harbour Crane), com capacidade para 100 ton cada (WWW.TECONVI.COM.BR, 2005).
A instalação no município de empresas que atuam no Porto colabora para a performance do terminal e na arrecadação de ICMS para a cidade de Itajaí. Quanto maior a movimentação de cargas no porto, maior a arrecadação de ICMS.
Movimentação de Contêineres
Abaixo segue a movimentação de contêineres (cheio e embarque) do ano de 1994 a 2003:
Ano Quant. (TEU) Peso Bruto (T)
1994 26.646 484,646 1995 22.290 436,584 1996 25.945 550,791 1997 32.969 715,163 1998 36.795 821,415 1999 40.510 930,791 2000 51.549 1,205,057 2001 70.877 1,704,227 2002 94.886 2,314,806 2003 123.613 3,063,153
Quadro 8 – Movimentação de contêineres (cheio e embarque) do ano de 1994 a 2003: Fonte: ANTAQ (apud WWW.ANTAQ.GOV.BR , 2005).
Nota-se que somente em 1995, a movimentação de contêineres teve uma redução, contudo, nos outros anos teve aumento constante.