A posse da bicicleta e a ideia do compartilhamento no acesso ao projeto

Durante as conversações, um aspecto aguçou a curiosidade da pesquisadora. Alguns usuários do projeto Bike PE revelaram que possuíam uma ou até mais bicicletas.

Hoje é lazer, porque a bike é bem fácil de usar, mas no começo eu usava pra transporte mesmo, porque eu não tinha minha bicicleta ainda. Hoje eu tenho

a minha bicicleta, aí por isso que é mais lazer [...]. Existem momentos que eu não posso usar a minha bicicleta, mas eu acho que eu ter um passe, eu

ter um Bike PE, eu posso, por exemplo, te chamar pra ir andar de

bicicleta, eu ir com a minha e eu te dou o meu passe, sem tu precisar

comprar, eu penso muito nisso mesmo de ir com outra pessoa, de apresentar isso pra outra pessoa. (Informante 4).

Eu sempre gostei de pedalar, tenho bicicleta, sempre gostei de pedalar em grupinho, aí com o projeto é assim. Eu tenho bicicleta, mas alguns amigos

não e como tem o espaço de algum tempo pra usar, eu achava chato eu ir com a minha e eles ficarem lá esperando o projeto. Aí quando eu vou

sair com eles, eu sempre uso as bicicletas do projeto (Informante 5).

(Então tu tem uma bicicleta?) Na verdade eu tenho três [risos]. Aí às vezes não dá pra usar, levar a bicicleta, enfim, por algum motivo, aí eu prefiro usar a do Itaú. Na verdade prefiro não, prefiro não usar a do Itaú, porque a manutenção é horrível (Informante 6).

(E tua frequência de uso?) Bem, pelo menos uma a duas vezes na semana, porque assim, eu tenho bicicleta também e eu moro aqui perto. Aí nem sempre eu preciso pegar, às vezes por causa de tempo também. Mas eu acho que uma a duas vezes por semana (Informante 16).

(Tu usa a do bike e tem uma também?). Eu tenho uma bicicleta também (Informante 22).

A informante 4 revela que atualmente utiliza o projeto a lazer e que, mesmo possuindo uma bicicleta, mantem-se usuária do Bike PE por buscar utilizar o sistema quando não pode utilizar sua propriedade e por tentar incentivar outras pessoas a vivenciarem a possibilidade de pedalar sem possuírem tal objeto para isso, servindo como provedora de seu passe para o próximo. Já a entrevistada 5 continua em tal projeto, pois este é utilizado como meio de alcançar homogeneização com o grupo, gerando o sentimento de associação, de identidade grupal (BELK, 2013). Os demais usuários que possuem a bicicleta utilizam o projeto como uma redundância caso não haja a possibilidade de utilizar a bicicleta própria. O informante 6, inclusive, possui três bicicletas, ressaltando a importância do ter.

Assim, é compreendido nestas situações que o acesso não substitui completamente a posse. Os dois coexistem, pois ambos apresentam vantagens para os consumidores. Tal afirmação reforça a ideia de que as práticas colaborativas não buscam criticar diretamente o capitalismo, nem tornar extinto o possuir (COSTA, 2014); elas são formas diferentes de atender necessidades, apresentando certas vantagens que não podem ser oferecidas pela posse, coexistindo junto ao consumo tradicional. O acesso oferece uma direção diferente do consumo dominante (KOROBAR, 2013), mas não impede ou intimida, no caso do Bike PE, muitos informantes a adquirirem suas próprias bicicletas. Não há, portanto, um grande apelo

para a maioria dos usuários entrevistados quanto ao princípio da desmaterialização (MAYA; ZHAI, 2013). Deve-se ressaltar que a vivência no projeto envolve diversos problemas já mencionados anteriormente que podem ter induzido à aquisição das bicicletas, como é o caso dos informantes 4 e 6.

O Bike PE representou para aqueles que hoje detêm a bicicleta, uma iniciativa que os motivou a adquirir um objeto visto por eles como agente de mudança. Isto é um aspecto relevante; a aquisição de uma bicicleta não representa para eles o individualismo, mas sim uma disposição para agir pelo coletivo, incentivando uma mobilidade que vá de encontro à “carrocracia”, que melhore o estilo de vida das pessoas e as motivem na realização de tal prática. A bicicleta como elemento de transformação coletiva, que também se apresenta como uma extensão do Eu quando possuída, é descrita abaixo pelo informante 6:

Rapaz, foi um processo curto e intenso, na verdade. Porque eu voltei a andar de bicicleta no final de dezembro [com a bicicleta do projeto], final de 2014 em dezembro, e não tinha noção do que a bicicleta significaria na minha vida, é verdade. É uma relação muito intensa, é praticamente como se

fosse minhas pernas hoje. Então ela é muito responsável pela minha

liberdade. Eu atribuo ela a minha liberdade e eu sinto prazer demais em

usar, me deslocar usando ela, porque eu me sinto contribuindo pra tudo,

contribuo pra mim que tô fazendo algum exercício, tô me mexendo e me sinto contribuindo, por mais que as pessoas não saibam ou não achem, me

sinto contribuindo pra sociedade, porque eu tô colocando um carro a menos, um metro e meio, um metro e meio não, uns três metros a menos de loucura no meio da rua, uns quilos a menos de gás carbônico na nossa atmosfera, então utilizar a bicicleta, além de me fazer muito bem

fisicamente, eu me sinto como um grande contribuinte pra uma

sociedade melhor. Como eu acho que a gente tá aqui no mundo pra isso, pra

fazer que a gente construa uma sociedade melhor, então ele tem esse grande papel de ser a ferramenta de construção de uma sociedade melhor pra

mim. Ele é muito, muito, muito, muito importante mesmo. Se assim não fosse, eu não teria tantas [risos] (Informante 6).

Para tal entrevistado, as bicicletas são partes do seu corpo, revelando que tal objeto faz parte da identidade do usuário, sendo importantes, portanto, na construção e extensão de seu

self. Tal compreensão contribui para a afirmação de Roux e Korchia (2006) de que a posse do

objeto não é apenas o desejo de tê-lo, mas um desejo de ser unido com tal objeto em uma relação íntima. Assim, é compreendido que a identidade do informante 6, assim como

entendido na extensão do Eu exposto por Belk (1988), Ahuia (2005), Ponchio e Strehlau (2011) e Gjersoe et. al (2014), transpassou e estendeu-se à bicicleta.

Como já citado anteriormente, a aquisição da bicicleta representa um desejo individual, mas também uma preocupação com o coletivo, sendo tal objeto descrito como ferramenta para a construção de uma sociedade melhor. Assim como oferecido pela prática do acesso, a posse da bicicleta auxilia os indivíduos a desenvolverem o senso de comunidade, de interligação com o mundo ao seu redor.

Há ainda usuários do projeto que não têm bicicleta, mas desejam adquiri-la.

Atualmente, eu tô cogitando a possibilidade de comprar uma bicicleta

pra fazer transporte, a fim de lá pra casa, de ir de casa para o trabalho,

perdão, porque eu acredito que a gente precisa passar por uma mudança de

hábito sabe. O Recife não tá tão vivendo uma situação de caos no trânsito,

como vive São Paulo, como vive cidades maiores assim, mas eu acredito que o futuro da mobilidade em Recife é a bicicleta. Recife tem um clima favorável para o uso da bicicleta, embora seja quente, não é um clima ruim pra andar de bicicleta, principalmente no horário que você se desloca pra ir ao trabalho, que é pela manhã e pela noite. Então eu tô pensando seriamente em começar a adotar o uso de bicicleta como meio de transporte até o trabalho. Por ser mais seguro do que motocicleta, por ser mais viável,

por ser um incentivo a mobilidade, eu acredito que se a população de Recife não começar a abrir a mente para essa possibilidade, a cidade vai chegar um dia que vai parar. Conheço pessoas que moram no bairro do

trabalho, que se você contar não dá um quilômetro, e essas pessoas pegam o carro e saem pro trabalho. Eu sei que essa cidade é perigosa, a gente tem todos os cuidados, mas assim, eu acredito que quanto mais pessoas estiverem na cidade, menos perigosa a cidade fica (Informante 7).

Não, não tenho (Tu tem vontade de comprar?). Tenho, eu vou comprar em

breve, estou me organizando pra isso (Mas seria pra mesma finalidade do

Bike, por exemplo, locomoção, mas uma distância maior?). Isso, isso, pra

distâncias maiores e principalmente pra práticas de exercícios né, pra se

movimentar, fazer um exercício fora a academia, que eu faço academia (Informante 11).

Própria, não (Tu tem vontade de ter?). Tenho. (Por exemplo, se tu comprar, tu vai deixar o projeto de lado?) Não, eu ainda pretendo continuar (Continuar com os dois por que?). Porque tipo assim, onde eu moro é estreita as ruas e eu tenho medo de sair de bike de lá pra vir normal, porque tem um pedaço de Casa Amarela pra cá que é beleza, é tranquilo, você vem normal, mas lá pra dentro de Nova Descoberta é muito estreito, é uma agonia, é complicado mesmo. Aí eu não tenho vontade não (Informante 19).

O informante 7, por exemplo, gostaria de adquirir uma bicicleta para utilizá-la com fins de locomoção. O projeto não é uma opção para este que só o utiliza a lazer, devido aos

problemas existentes no Bike PE que dificultam o uso diário. A bicicleta é vista como uma alternativa para os problemas de trânsito, sendo considerada também um modal mais seguro e adequado para a cidade de Recife. Já o entrevistado 11 revela que pretende comprar tal objeto para percorrer maiores distâncias. O tempo de uma hora seguida para uso e devolução da bike do projeto e a falta de estações em alguns pontos da cidade impossibilitam o uso deste para trajetos mais longos. Deve-se pontuar que o objetivo do projeto, entretanto, é a utilização das bicicletas para pequenos percursos (BIKE PE, 2015). Por fim, a informante 19 aponta que deseja comprar uma bicicleta, mas mesmo assim continuaria utilizando o Bike PE por uma questão de comodidade.

Tal desejo reforça a importância da posse para a identidade dos indivíduos (BELK, 1988). O acesso, principalmente aquele que leva a frustação e estresse, não é suficiente para boa parte dos usuários do Bike PE entrevistados. Eles o utilizam como forma de acessar aquilo que será comprado futuramente, mas também como meio de socialização e de desenvolvimento da consciência coletiva.

Outros informantes não demonstraram interesse em adquirir tal objeto, apontando as vantagens que observam no acesso em detrimento do possuir.

O compartilhamento é ótimo porque ele não é o compartilhamento em si, mas ele também gera assunto. Ah, se você anda, então já conversa sobre isso. Não é só o compartilhamento por compartilhamento, é também o

discurso, você vai falar sobre ele, você vai se amostrar, “ah, eu ando, eu

sei como funciona”. Em relação a ter a bicicleta, eu acho que, por exemplo, se eu morasse para sempre em Boa Viagem, eu não ia ter necessidade, porque se tem lá porque que eu vou comprar uma (informante 1)?! Pra mim hoje é mais fácil usar o Bike PE, porque eu não tenho onde

guardar, ter manutenção, é menos responsabilidade. Pra mim é mais conveniente o Bike PE [...] É uma coisa que eu não tenho e tem lá

disponível pra qualquer pessoa e eu posso usar aquilo mesmo não sendo

meu (Informante 2).

Já tive. Já tive, mas agora não tenho, porque eu moro no sétimo andar de

um prédio e tenho problemas de subir de elevador, ter que botar na sala e aí sujava aquela coisa toda. Eu deixava embaixo, enfim eu preferi, eu

Nestas afirmações a vontade de possuir não se apresenta como última expressão do desejo destes consumidores (CHEN, 2009). A informante 1, por exemplo, não vê a necessidade de aquisição de uma bicicleta, pois tal objeto já se encontra disponível para utilização próximo a sua casa. Ademais, o compartilhamento é entendido como prática que traz status. Por ser um tipo de consumo recente (MAYA; ZHAI, 2013), esta atividade gera curiosidade e aqueles que já possuem o conhecimento sobre seu uso ganham destaque em seus grupos sociais, podendo expor suas experiências do projeto e incentivar os demais a participarem deste acesso.

A entrevistada 2 destaca a vantagem de não ser responsável pela manutenção da bicicleta, tendo menos responsabilidade com este objeto compartilhado. Esta é uma das possibilidades do acesso descritas por Machado e Costa (2013) ao revelarem que os indivíduos tem buscado acessar para não arcar com as responsabilidades ao longo prazo que a posse acarreta. Tal prática baseia-se na compreensão que boa parte da responsabilidade repousa sobre o provedor (MONT, 2001) que tem o dever de oferecer um objeto com condições de uso. Por fim, o informante 10 cita como motivo para não possuir uma bicicleta a impossibilidade de guardá-la em sua residência. Tal afirmativa reforça o movimento de reurbanização (BARDHI; ECKHARDT, 2012), onde as pessoas se encontram em moradias mais compactas e verticais, impossibilitando a propriedade de muitos objetos. De maneira geral, para estes informantes, as estratégias do usar se mostram mais vantajosas quando comparadas às estratégias de possuir (LEISMANN, et al., 2013).

Há ainda usuários que partilham uma bicicleta particular. É o caso do informante 9.

Assim, eu divido uma com o meu namorado, mas é dele. A gente divide, fica lá na minha casa (Informante 9).

Este uso compartilhado é descrito como partilha, pois não há uma compensação envolvida (BELK, 2014a), não sendo considerado, portanto, um tipo de Consumo Colaborativo.

As narrativas descritas nesta seção revelam certas vantagens percebidas pelos consumidores com uso compartilhado. Durante as conversações, outro elemento surgiu como aspecto positivo na experiência do acesso: o custo.

Eu acho que o principal é em cima do custo. Porque, por exemplo, se eu quiser, ah, tô morando agora em Boa Viagem, perto na orla, onde tem uma ciclofaixa, quanto tempo eu demoraria pra comprar uma bicicleta? E isso não, foi uma coisa que eu tava em casa, quis e ah tem, então é esse

compartilhado que torna o custo irrelevante. E ao mesmo tempo você vê

que aquela orla está muito mais viva, porque muitas pessoas que não tinham bicicleta ou, que é um problema em Recife, você pode ter até uma bicicleta, mas não tem onde guardar ela. E agora não, você vê que milhões de pessoas, milhões não, toda Boa Viagem vai pra lá no mesmo patamar. Então quem tem condição de comprar uma bicicleta, mas não quer, usa, quem não tem condição, usa, tá lá do mesmo jeito (Informante 1).

(Tu tem algum problema de não ter uma bicicleta?) Não, acho que não, e hoje em dia uma bicicleta é caríssimo. Antes do Bike PE, se comprava bicicleta muito barato. Depois que começou a surgir ciclofaixa, acessibilidade, bicicleta tá caríssimo (Informante 14).

O Consumo Colaborativo oferece um acesso com pouco ônus para o consumidor (BOTSMAN; ROGERS, 2011), sendo tal vantagem percebida pela informante 1 como relevante para a escolha pelo compartilhamento. O preço para a aquisição de uma bicicleta é também visto como alto pela entrevistada 14, sendo o acesso uma prática mais econômica. Como Cheshire et al (2010) apontam, o acesso não é realizado apenas se a motivação for financeira, mas, como observado a partir das entrevistas, tal vantagem econômica é um elemento importante na adesão e continuidade dos indivíduos nesta atividade de compartilhamento.