Informações Gerais
O procedimento a seguir abrange os passos comuns de diagnóstico de falha para ajudar a identificar:
• Causas de superaquecimento do motor. Veja o passo Verificação Inicial neste procedimento. Veja no final deste procedimento uma planilha para anotações de quaisquer valores medidos durante o diagnóstico de falhas. A planilha ajudará a coletar e analisar os dados.
• Vazamento/perda externa e interna de líquido de arrefecimento do motor. Veja o passo Teste de Pressão deste procedimento.
• Vazamentos de gases de combustão para o sistema de arrefecimento. Veja o passo Teste deste procedimento.
Série ISC Diagnósticos do Sistema de Arrefecimento
Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Página 8-27
Termostato
PRECAUÇÃO
Nunca funcione o motor sem um termostato. Sem um termostato, o caminho de menor resistência do líquido de arrefecimento é feito através do desvio para a entrada da bomba d'água. Isso pode causar superaquecimento do motor.
Existem termostatos de faixas diferentes de temperatura disponíveis dependendo do tipo de motor e da aplicação. O número de peça e a temperatura nominal de funcionamento vêm estampados no termostato. Para garantir a instalação do termostato com a faixa de temperatura e número de peça corretos, consulte as fontes apropriadas de informações sobre peças. Consulte o Procedimento 008-013, Termostato de Líquido de Arrefecimento, na Seção 8.
Bomba d'água
Uma bomba d'água danificada ou incorreta pode levar a uma condição de superaquecimento do motor. Para garantir a instalação da bomba d'água correta, consulte as fontes apropriadas de informações sobre peças. Consulte o Procedimento 008-062, Bomba d'água, na Seção 8.
Correia e Tensionador da Correia
Um tensionador de correia desgastado/incorreto ou uma polia desalinhada pode fazer a correia 'saltar' para fora. Isso pode reduzir as rotações da bomba d'água e/ou do ventilador de arrefecimento, resultando em uma condição de superaquecimento do motor. Consulte o Procedimento 008-002, Correia de Acionamento do Ventilador de Arrefecimento, na Seção 8. Consulte o Procedimento 008-080, Tensionador Automático da Correia (Bomba d'água), na Seção 8.
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Página 8-28 Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08
Tampa de Pressão do Radiador
Um item geralmente ignorado durante os diagnóstico de falhas do sistema de arrefecimento é a tampa de pressão do radiador/reservatório de expansão. O sistema de arrefecimento é projetado para utilizar uma tampa de pressão para evitar a ebulição do líquido de arrefecimento. Uma tampa incorreta, danificada ou defeituosa pode resultar na perda de líquido de arrefecimento e superaquecimento do motor. Consulte as informações de serviço do OEM para obter as especificações da tampa de pressão.
Uma tampa incorreta ou defeituosa também pode resultar na perda de líquido de arrefecimento e superaquecimento do motor.
Faça o teste de pressão da tampa do radiador. Consulte o manual de serviço do OEM para os procedimentos de teste da tampa do radiador.
A tampa de pressão deve vedar com uma pressão de 14 kPa [2 psi] do valor especificado na mesma, ou deve ser substituída.
Radiador
O ar forçado por um ventilador através das aletas do radiador esfria o líquido de arrefecimento bombeado através do radiador. Resíduos no ambiente (como papel, palha, fiapos e poeira) podem obstruir as aletas e interromper o fluxo de ar, reduzindo o efeito de arrefecimento do radiador.
O radiador deve ser inspecionado periodicamente quanto a aletas tortas/quebradas e quanto a vazamentos de líquido de arrefecimento.
Para instruções sobre manutenção, remoção ou instalação do radiador, consulte as informações de serviço do OEM.
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Seção 8 - Sistema de Arrefecimento - Grupo 08 Página 8-29
Mangueiras de líquido de arrefecimento
Mangueiras de líquido de arrefecimento dobradas ou danificadas podem resultar em problemas de aquecimento do motor. Certifique-se de inspecionar todas as mangueiras quanto a trincas, cortes ou danos. Substitua qualquer mangueira danificada.
Mangueiras de líquido de arrefecimento do motor feitas de silicone incham devido à elasticidade do material.
Ventilador de arrefecimento
Normalmente, o ventilador de arrefecimento do motor é acionado por uma correia acionada pela árvore de manivelas. Em algumas aplicações, o ventilador está localizado fora do motor em um sistema de arrefecimento montado remotamente.
O ventilador de arrefecimento é fornecido pelo OEM e este deve ser contatado para quaisquer informações relacionadas a serviços. Este procedimento destaca somente alguns dos itens relacionados a ventiladores de arrefecimento.
Se o ventilador for acionado por correia, uma correia deslizante reduzirá a rotação do ventilador e conseqüentemente o arrefecimento. Um tensionador automático da correia defeituoso pode ser o problema. Consulte o Procedimento 008-080, Tensionador Automático da Correia (Bomba d'água), na Seção 8 Verifique os rolamentos no cubo do ventilador e outras polias para se certificar de que esses componentes não estejam causando vibração excessiva e 'patinação' da correia. Consulte o Procedimento 008-036, Cubo do Ventilador Acionado por Correia, na Seção 8.
O ventilador de arrefecimento deve ser inspecionado periodicamente. Verifique se há trincas, rebites soltos ou lâminas tortas ou quebradas.
Certifique-se de que o ventilador esteja montado firmemente. Aperte os parafusos, se necessário.
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ADVERTÊNCIA
Não tente endireitar uma pá torta do ventilador nem continue a utilizar um ventilador danificado. Uma pá torta ou quebrada do ventilador pode falhar durante o funcionamento e causar acidentes pessoais ou danos ao equipamento.
Substitua um ventilador de arrefecimento danificado
somente por outro idêntico. Embora ventiladores de
arrefecimento de mesmo tamanho possam parecer semelhantes, pode haver diferenças no passo das pás e no perfil.
Acionamento do Ventilador
Um acionamento defeituoso do ventilador de arrefecimento pode causar problemas de arrefecimento do motor.
Para se determinar quando o ventilador é acionado, são utilizadas várias configurações de acionamento de ventilador:
• Acionamento direto - o ventilador é mantido acoplado o tempo todo
• Embreagem acoplada/desacoplada a ar • Embreagem elétrica/eletromagnética • Embreagem viscosa
• Acionamento hidráulico
• Acionado pela árvore de manivelas/PTO
Para informações sobre embreagens eletromagnéticas de ventilador fornecidas pela Cummins, consulte o Procedimento 008-026, Embreagem do Ventilador Elétrico, na Seção 8. Para outras embreagens de ventilador, consulte as informações de serviço relacionadas do OEM.
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Conjunto do Defletor do Ventilador
O conjunto do defletor do ventilador é utilizado para direcionar o fluxo de ar fornecido pelo ventilador de arrefecimento. A ausência do defletor do ventilador ou um defletor danificado reduzirá a quantidade de fluxo de ar fornecida pelo ventilador de arrefecimento e poderá causar uma condição de superaquecimento do líquido de arrefecimento do motor.
Verifique a defletor do ventilador quanto a danos e/ou contato com o ventilador de arrefecimento. Substitua quaisquer componentes danificados. Consulte o Procedimento 008-038, Conjunto do Defletor do Ventilador, na Seção 8.
Venezianas do Radiador
As venezianas são projetadas para controlar o fluxo de ar através do radiador. Se as venezianas não abrirem quando necessário, o motor poderá superaquecer. Se as venezianas não fecharem quando necessário, poderá ocorrer excesso do fluxo de ar e o motor poderá funcionar frio.
NOTA: Certifique-se de que o sensor da temperatura do
ar esteja funcionando corretamente. Verifique os controles das venezianas operadas a ar. Verifique se há vazamentos de ar. Consulte o manual de serviço do fabricante do equipamento.
Anteparos de Inverno
Os anteparos de inverno podem ser utilizados para reduzir o tempo de aquecimento do motor e ajudar a manter o calor do motor em condições de frio intenso. Os anteparos de inverno devem cobrir apenas uma parte da área frontal do sistema de arrefecimento, deixando o restante dessa área aberta ao fluxo de ar.
Se não for deixada uma parte da área frontal aberta ao fluxo do ar, ou se os anteparos de inverno forem mantidos instalados com a temperatura ambiente mais elevada, poderá ocorrer uma condição de superaquecimento do motor.
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Verificação Inicial
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço no datalink do veículo.
Ligue a chave de ignição (ON).
Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento com a ferramenta eletrônica de serviço.
Se o veículo estiver equipado com um indicador de temperatura do líquido de arrefecimento instalado no painel, monitore a temperatura do líquido de arrefecimento com uma ferramenta eletrônica de serviço e compare com a leitura do indicador na cabine. Substitua o indicador de temperatura na cabine se o mesmo não estiver dentro das especificações do fabricante de leitura correta.
Se as especificações do fabricante não estiverem disponíveis, substitua o indicador se o mesmo não estiver na faixa de ±3,9°C [7°F] da leitura correta.
Para veículos equipados com venezianas controladas pela temperatura, verifique a temperatura do líquido de arrefecimento na qual as venezianas abrem e fecham. Compare esse valor com o valor estampado no controle das venezianas.
A Cummins recomenda que as venezianas abram com o líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura de 85°C [185°F].
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Se o veículo estiver equipado com uma embreagem do ventilador de arrefecimento controlada pela temperatura, verifique a temperatura do líquido de arrefecimento na qual a embreagem do ventilador é acoplada.
Se o acoplamento da embreagem do ventilador for controlado por um controle do ventilador instalado no veículo, compare o valor indicado com o valor estampado no controle do ventilador e/ou consulte as informações de serviço do OEM.
Se o acoplamento da embreagem do ventilador for controlado pelo módulo eletrônico de controle do motor (ECM), a temperatura do líquido de arrefecimento para o acoplamento da embreagem é um valor definido que
não pode ser alterado. Se a embreagem do ventilador não acoplar, certifique-se de que o parâmetro de lógica
de controle do ventilador esteja ajustado corretamente. O ECM pode utilizar um sinal de 0 VCC ou de 12 VCC para acoplar a embreagem do ventilador. A lógica exata de habilitação pode ser selecionada na seção Recursos e Parâmetros da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. A Cummins recomenda que o ventilador acople com o líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura de 96°C [205°F].
Se o veículo estiver equipado com um acionamento de ventilador viscoso, verifique a temperatura do líquido de arrefecimento na qual o ventilador acopla. A embreagem do ventilador viscoso normalmente é ativada por um sensor embutido atrás do radiador que monitora a temperatura do ar.
NOTA: Alguns acionamentos de ventilador viscoso
podem ser controlados eletronicamente.
Quando a temperatura do ar alcança um determinado nível, dependendo da configuração de temperatura do sensor utilizado, o controle de detecção de temperatura move um atuador que permite que o fluido viscoso acople o acionamento do ventilador e aumente sua rotação. Para mais informações, consulte as informações de serviço do OEM.
A Cummins recomenda que o ventilador acople com o líquido de arrefecimento do motor a uma temperatura de 96°C [205°F].