arquivos de memória ambiental
O.03 produzir conhecimento apropriável no âmbito das metodologias de análise espacial, no contexto do PPOGEM, reforçando assim, a pertinência do seu uso.
Sendo certo que não existem fórmulas universais nesta temática (Cicin-Sain & Knecht, 1998) importa desenvolver uma metodologia que considere e integre as especificidades em termos da multidimensionalidade e variabilidade espacial e temporal do Mar, dos seus recursos, actividades/agentes e da sua governança, sempre que possível, adaptando ferramentas existentes (Calado et al, 2010).
2. Material & Métodos
Sendo este estudo comparativo e tendo a necessidade de identificar o porto e a cidade que o acolhe, seleccionámos oito (8) limites administrativos de portos e consequentemente oito (8) limites administrativos de cidades, relativos ao ano de 2014 (United Nations, 2014; UNCTAD, 2014). Elegemos os três (3) primeiros exemplos para cada Grupo Geográfico Portuário (GGP), no caso de existirem.
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Assim obtivemos os portos marítimos: asiáticos -Shangai, Singapura, Shenzhen-, europeus -Roterdão, Hamburgo, Antuérpia- e norte-americanos -Long Beach, Los Angeles.
Os oito (8) portos marítimos (casos de estudo) foram escolhidos para experimentar este modelo de análise espacial, que sustentará uma estratégia operativa, que ulteriormente se materializará em projectos prioritários e ações concretas sobre o território, em articulação com as diversas administrações.
Fazendo uso das bases de dados da Organização das Nações Unidas (ONU) produziram-se mapas gráficos e diagramas, onde exploramos cinco (5) indicadores, de carácter geral, sobre crescimento económico e carácter específico, sobre tipologias-portuárias (país, cidade, extensão, volume de comércio de mercadorias-importação/exportação-, comércio por zona geográfica) e classificação cidades-portuárias (país, cidade, população, área). Pela limitação de páginas do artigo, parte destes ficarão de fora e apenas apresentaremos descritivamente os resultados obtidos.
3. Resultados
Num total de 5335 portos, a nível mundial, estes podem ser agrupados em seis (6) GGP: América do Norte com 1705 portos, Europa com 1528 portos, Ásia com 1074 portos, América do Sul com 405 portos, África com 313 portos e Austrália com 310 portos (Figura 1).
Figura 1 – Grupos Geográficos Portuários
Com a produção de informação de carácter geral e carácter específico sobre tipologias-portuárias e classificação cidades-portuárias, analisámos criticamente o território da cidade e do porto que ulteriormente poderá ser replicada noutros casos de estudo e apoiar os PPOGEM, objectivo maior desta investigação.
No período que decorreu entre 1991-2014 o país que revelou o maior crescimento, para os vinte e quatro (24) exemplos analisados (ver Figura 2), foi a China, no continente asiático. Seguem-se a Índia, os Últimos Países Desenvolvidos (LDCs) e as Economias em Desenvolvimento, distribuídas pelos continentes asiático e africano.
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Figura 2 – World Output Growth
Sobre as tipologias-portuárias e para o mesmo período temporal, 1991-2014, aferiu-se que:
01. o volume do comércio de mercadorias de exportação tem sido cada vez mais elevado nos países
do continente asiático (China, Índia, Ásia Ocidental) e importação na África, Ásia (China) e nas Economias de Transição;
02. as trocas comerciais marítimas sofreram um crescimento positivo nos últimos três (3) anos,
sendo que o maior aumento relativo, para os indicadores analisados (carga seca, cinco (5) maiores cargas, petróleo e gás), foi na carga contentorizada, no ano de 2013;
03. na análise do comércio por zona geográfica, verificamos que Ásia detém mais de 50% da
tonelagem carregada e descarregada, seguida das Américas, Europa, Oceânia e África;
04. dos Top 20 dos Terminais de Contentores quatorze (14) são portos asiáticos, sendo que oito (8)
ocupam os primeiros lugares na tabela.
05. dos diversos portos selecionados (Roterdão, Hamburgo, Antuérpia, Shangai, Singapura,
Shenzhen, Long Beach e Los Angeles) os asiáticos (15/20-75%) encontram-se na primeira metade dos Top 20 dos Terminais de Contentores, seguidos dos europeus (3/20–15%) e dos norte americanos (2/20–10%).
Sobre as cidades-portuárias dos oito (8) portos selecionados averiguou-se que, na generalidade, as maiores cidades correspondem aos maiores portos (Tabela I). A excepção, na nossa, amostra é Singapura. Apesar de ser o segundo maior porto, ocupa a sexagésima-quarta (64ª) posição no ranking de cidades, que pode estar associado às suas características geográficas e políticas.
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Tabela I – Cidade-Portuária VS Tipologia-Portuária
Geographical Group Country
City Port Area Population Port Name Position Top 20 Container Terminal 2014 TEU´s percentage change 2013 2014 Rank Position 2014
Asia China Shanghai 23.000.000 3 Shanghai 1 36.617.000,00
Asia Singapore Singapore 5.500.000 64 Jurong Island 2 32.600.000,00
Asia China Shenzhen 10.700.000 26 Shekou 3 23.279.000,00
Europe Netherland Rotterdam Rotterdam 11 11.621.000,00
Europe Germany Hamburg Hamburg 15 9.258.000,00
North America United States of
America Long Beach
12.300.000,00 20
Long Beach 16 8.730.000,00
North America United States of
America Los Angeles Los Angeles 19 7.869.000,00
Europe Belgium Antwerp Antwerp 17 8.578.000,00
4. Conclusões
Pelos dados apresentados verificamos que os valores para o crescimento económico mundial reflectem a importância dos portos e das cidades-portuárias, já que evidenciam a supremacia das cidades e portos asiáticos face aos restantes casos analisados.
Identificamos uma relação directa quando confrontamos os dados sobre o crescimento económico, as cidades-portuárias e as tipologias-portuárias, corroborando a afirmação de que as maiores cidades mundiais são, na generalidade, cidades-portuárias.
5. Agradecimentos
Este artigo apresenta resultados de investigação do Plano Estratégico (PEst-UID/SOC/04647/2013), financiado pela FCT.
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X CONGRESSO DA GEOGRAFIA PORTUGUESA
Os Valores da Geografia
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