Fatores Exógenos

Para analisar a viabilidade de implantação do SBP no Recife, sabe-se que os fatores exógenos tem relação direta com a configuração e os resultados esperados do serviço. Portanto, será apresentada uma breve contextualização das características físico-territoriais e socioeconômicas do município.

4.3.1.1 _{Sistema viário e malha cicloviária}

De acordo com a prefeitura do Recife (RECIFE, 1996a), o município apresenta uma malha viária composta por: Sistema Arterial Principal, subdividido em vias expressas primárias, vias expressas secundárias e vias arteriais principais; Sistema Arterial Secundário; Sistema de Vias Coletoras; e Sistema de Vias Locais. O mapa com o sistema viário e a malha cicloviária está no apêndice D.

Além disso, a Lei de Uso e Ocupação do Solo da cidade (RECIFE, 1996b) classifica as vias em Corredores de Transporte Rodoviário e Demais Vias para efeito de regulação urbanística, sendo:

• Corredores de Transporte Metropolitano, composto por vias arteriais principais com a função de atender o tráfego de âmbito regional e metropolitano;

• Corredores de Transporte Urbano Principal, composto por vias arteriais secundárias cuja função é ligar áreas da cidade;

• Corredores de Transporte Urbano Secundário, composto por vias arteriais secundárias e coletoras com a função de articular as vias arteriais ou coletar o tráfego de uma área e canalizá-lo para vias arteriais principais ou secundárias.

• Demais vias, que são todas aquelas que integram o sistema viário do Município e que não se classificam como Corredores de Transporte Rodoviário.

Com relação à rede de transportes, esta é composta por: Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP/RMR), gerido pelo Grande Recife Consórcio de Transportes; Sistema de Transporte Complementar de Passageiros do Recife (STCP), gerido pela CTTU, órgão da prefeitura do Recife; e Sistema de Transporte de Passageiros sobre Trilhos da RMR, gerido pela CBTU, através da Superintendência de Trens Urbanos do Recife, a METROREC (RECIFE, 2011).

Quanto à malha cicloviária do município, atualmente é composta por oito ciclovias/ciclofaixas, que corresponde a uma malha de aproximadamente 27 km de extensão. Existe a ciclovia da Via Mangue que está em fase de construção, onde está prevista a construção de 5,6km de extensão e compõe o anel viário do Rio Mar Shopping (trecho já construído) e da Av. República Árabe Unida, no Pina.

Figura 79: Ciclofaixa Móvel de Turismo e Lazer, na Ponte

Buarque de Macedo.

Fonte: MIRELLA MELO (2013).

Figura 80: detalhe do monitor gerenciando o fluxo nos

cruzamentos da Ciclofaixa Móvel de Turismo e Lazer.

Fonte: MIRELLA MELO (2013).

Além desses espaços, existe a Ciclofaixa Móvel de Turismo e Lazer, inaugurada em 24 de março de 2013, que funciona aos domingos e feriados, com cerca de 11 km, ligando a zona norte da cidade, desde a ciclofaixa do binário de Casa Amarela – Arraial e Encanamento, à zona sul, na ciclovia da orla de Boa Viagem. Este espaço de lazer tem atraído um número crescente de usuários (figuras 79 e 80).

Além do mapa cicloviário no apêndice D, o quadro 24 sintetiza as características principais das ciclovias/ciclofaixas.

Quadro 24: ciclovias e ciclofaixas existentes na cidade do Recife.

Nome Extensão Sentido do _tráfego Percurso Bairros

Ciclovia

Norte 1,47 km

Bidirecional (sentido

duplo).

Inicia no cruzamento da Av. Norte Miguel Arraes de Alencar com a Rua da Aurora e a Ponte do Limoeiro. Percorre a Av. Norte, tangencia as praças Soares Dutra e Cívica (adjacentes ao Cemitério dos Ingleses), cruza a Av.

Cruz Cabugá e finaliza no Viaduto da Av. Norte, no cruzamento com a Av. Governador Agamenon Magalhães.

Santo Amaro. Ciclovia Centro 2,5 km Bidirecional (sentido duplo), apenas dos domingos e feriados.

Inicia no cruzamento da Rua da Aurora com a Av. Norte Miguel Arraes de Alencar, percorre a Ponte do Limoeiro, o

Cais do Apolo, a Ponte Buarque de Macedo, a Praça da República, a Ponte Princesa Isabel, finalizando no cruzamento da Rua da Aurora com a Rua Princesa Isabel.

Bairro do Recife e Santo Amaro. Ciclofaixa Arthur de Lima Cavalcante 1,7 km Unidirecional (sentido único) em duas pistas segregadas por um canteiro central.

Inicia no cruzamento da Rua da Aurora com a Av. Norte Miguel Arraes de Alencar e Ponte do Limoeiro, percorre a

Rua Prefeito Arthur de Lima Cavalcante e finaliza no cruzamento desta via com a Av. Cruz Cabugá.

Santo Amaro. Ciclofaixa do Cavouco 2,3 km Unidirecional (sentido único) em duas pistas segregadas pelo canal.

Inicia no cruzamento da Av. Caxangá com a Av. Mário Álvares Pereira de Lyra, percorre esta última avenida, Rua

Bom Pastor e retorna pela Av. Mário Álvares Pereira de Lyra até o cruzamento com a Av. Caxangá.

Iputinga.

Ciclovia Orla 7,85 km

Bidirecional (sentido

duplo).

Inicia a 63m da Rua Doutor Arlindo dos Santos na Av. Boa Viagem. Percorre toda a Av. Boa Viagem até o cruzamento

com a Av. Antônio de Góis.

Boa Viagem e Pina. Ciclovia Brasília Teimosa 1,41 km Bidirecional (sentido duplo).

Inicia no cruzamento da Av. Boa Viagem com a Av. Antônio de Góis, percorre a Rua Comendador Morais, a Rua

Armando Pina, a Rua Marechal Hermes, a Av. Brasília Formosa e finaliza 44m antes da Rua Esperança.

Pina e Brasília Teimosa. Ciclovia Tiradentes7 5,6 km Trechos bidirecionais e trechos unidirecionais.

Inicia no cruzamento da Av. Caxangá com a Estrada do Forte Arraial N.S. do Bom Jesus, percorre a Estrada do Forte, a Rua Doutor Euphego Jorge de Souza, a Rua Arsênio

Calaça, a Rua José Veloso, a Rua Comendador Franco Ferreira e finaliza na Rua Vinte e Um de Abril.

Cordeiro, San Martin, Mangueira e Afogados. Ciclovia Binário de Casa Amarela – Arraial e Encanamento 5 km Unidirecional (sentido único), em vias que formam um binário.

Sentido cidade/subúrbio: inicia no cruzamento da Av. Desembargador Antônio de Góis com a Estrada do Arraial.

Percorre toda a Estrada do Arraial, finalizando no cruzamento dela com a Av. Dezessete de Agosto. Sentido subúrbio/cidade: inicia no cruzamento da Rua Oscar

Ferreira com a Estrada do Encanamento, percorrendo a Estrada do Encanamento até a Praça do Parnamirim. Continua pela Rua Padre Roma, Rua Sebastião Alves até o

cruzamento com a Estrada do Arraial. Há um trecho de ligação entre o binário pela Estrada das Ubaias.

Casa Amarela, Monteiro, Poço, Casa Forte, Parnamirim e Tamarineira.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em CTTU (2012).

4.3.1.2 _{Dados demográficos e socioeconômicos}

A densidade demográfica de Recife é de 7.037,61 hab./km² e possui uma taxa média geométrica de crescimento da população (2000-2010) de 0,78% ao ano. Os morros da zona norte e da zona sul apresentam um número expressivo dessa população. De acordo com dados do Plano Diretor de

7_{Atualmente, a Ciclovia Tiradentes encontra-se em péssimo estado de conservação, necessitando de manutenção da}

sinalização horizontal e vertical. Os técnicos da CTTU entendem que é necessário rever o tipo de tratamento do ciclista com os demais veículos para espaço.

Transportes Urbanos da Região Metropolitana do Recife – PDTU/RMR (BRASIL, 2008), em 2007, destacavam-se com maior densidade demográfica os morros da zona norte do Recife, com cerca de 170 hab./ha, ou seja, 17.000 hab./km². Entretanto, alguns bairros residenciais apresentam atualmente alta densidade demográfica como é o caso do bairro de Boa Viagem com 16.324 hab./km², porque essas áreas são providas de infraestrutura de boa qualidade, acarretando na valorização do solo urbano. (IBGE, 2010; www.recife.pe.gov.br).

O fenômeno inverso ocorre nos bairros centrais da cidade, como Bairro do Recife, Santo Antônio e São José, que apresentam grande densidade de linhas do transporte coletivo e baixa densidade demográfica. Das 408 linhas de ônibus transitam na RMR, cerca de 190 linhas circulam pelos três bairros do Centro, o equivalente a 46,6% do total (disponível em www.granderecife.pe.gov.br/). Entretanto, a densidade demográfica é baixa em relação ao restante dos bairros do município: no Bairro do Recife é de 223 hab./km²; no bairro de Santo Antônio é de 352 hab./km²; e no bairro de São José é de 2.665 hab./km² (IBGE, 2010; www.recife.pe.gov.br).

Quanto ao uso e ocupação do solo no Recife, até a década de 1970, o centro detinha as principais atividades econômicas e institucionais. Com a expansão do mercado imobiliário, outros bairros da cidade como Espinheiro, Graças e Boa Viagem passaram a receber investimentos e ocorreu a transferência de alguns usos para os principais eixos desses bairros. Ocorreu a mudança no perfil da demanda pelos serviços, porém a concentração de atividades comerciais e de serviços na área central persistiu pela boa acessibilidade em relação a outros bairros da cidade. Ainda hoje, a área central do Recife constitui o nó de fluxos e local de trocas, que agrega grande parte do comércio e serviços.

Quanto à distribuição da renda, de acordo com o diagnóstico do Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Urbana (RECIFE, 2011), identificam-se dois agrupamentos de alta renda no noroeste do município nos bairros que compõem a Área de Reestruturação Urbana, também denominada os doze bairros, e ao sul do município, como o bairro de Boa Viagem. As áreas de baixa renda apresentam-se nos locais com ocupação espontânea, coincidindo com as áreas de baixa densidade da rede de transporte público.

4.3.1.3 _Relevo

Segundo dados da prefeitura do Recife (2013), o município de Recife apresenta a seguinte composição territorial: 67,43% são morros, 23,26% são planícies, 9,31% são áreas aquáticas, onde 5,58% são Zonas Especiais de Preservação Ambiental – ZEPA (disponível em www.recife.pe.gov.br). Os morros estão situados ao norte e sul da cidade (figura 81) e ajudam a delimitar a planície cortada por rios e canais, também banhada pelo Oceano Atlântico. Dentre os principais rios, destacam-se o Rio Capibaribe, que corta praticamente toda a cidade; o Rio Beberibe, na parte norte; e os rios Tejipió, Jiquiá e Jordão, na parte sul e sudoeste da cidade.

Figura 81: mapa com características topográficas da cidade do Recife.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em RECIFE (2013).

4.3.1.4 _Clima

O clima no Recife é tropical quente e úmido e tem como característica a ausência de chuvas no verão e ocorrências no inverno, que costuma ser a estação mais chuvosa com índices pluviométricos aproximados de 1.600mm anuais. Esse tipo de clima apresenta-se no litoral no Brasil, na região Nordeste, entre os estados de Sergipe, Alagoas, Pernambuco e Paraíba (MOREIRA, 2009; disponível em www.cnpf.embrapa.br).

Gráfico 20: variação da temperatura média ao longo do ano (período de 1961-1990).

Segundo Moreira (2009), como o município está situado em uma zona de baixa altitude, apresenta temperatura do ar médias mensal aproximadamente 25°C, onde os meses de janeiro, fevereiro e março costumam ser os mais quentes do ano, com temperaturas superiores a 26°C. Os meses de julho e agosto apresentam as temperaturas mais baixas, sendo iguais ou inferiores a 24°C (gráfico 20). A umidade relativa do ar apresenta valores médios anuais de 84%.

Quanto às estações do ano, segundo os especialistas, Recife possui somente duas estações bem características: a estação chuvosa, que compreende os meses de maio a agosto, e a estação ensolarada, que inicia em setembro e termina em abril (gráfico 21). O índice pluviométrico anual médio está acima de 1.600m, onde os meses de outubro, novembro e dezembro apresentam os menores índices na faixa de 50mm e os meses de abril, maio, junho e julho apresentam os maiores índices variando entre 300mm e 400mm.

Gráfico 21: precipitação média ao longo do ano (período de 1961-1990).

Fonte: MOREIRA (2009).