Sistema BikeRio (Rio de Janeiro, Brasil)

O sistema BikeRio foi lançado em outubro de 2011, no Rio de Janeiro, em substituição ao antigo sistema PedalaRio, interrompido em julho do mesmo ano. Ambos operados pela empresa Serttel, consistiram em tentativas da prefeitura em estimular a bicicleta como forma de transporte cotidiano. O

PedalaRio, lançado em 2008, sofreu problemas de furtos, rede de estações limitadas e uso quase que exclusivamente turístico e de lazer. Possuía 150 bicicletas espalhadas na cidade em 19 estações. Em 2009, após um ano de funcionamento, a operadora suspendeu o serviço por três meses porque cerca de 37% da frota havia sido roubada em 15 dias (SOUZA, 2011).

O sistema BikeRio substituiu o anterior, reformulando equipamentos de segurança com investimentos da iniciativa privada. Atualmente, possui 60 estações com 600 bicicletas, distribuídas nos bairros da Copacabana, Ipanema, Leblon, Lagoa, Jardim Botânico, Gávea, Botafogo, Urca, Flamengo e Centro. Seus objetivos são introduzir a bicicleta como modo de transporte público, promover hábitos saudáveis na população, reduzir os congestionamentos e a poluição ambiental no centro da cidade e humanizar o espaço urbano (disponível em www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp).

a) Desenho do sistema.

O programa reformulado deu continuidade a uma chamada pública promovida pela prefeitura do Rio de Janeiro para concessão da implantação de um SBP na cidade. A empresa Serttel, que venceu a licitação pública na época com o sistema PedalaRio, substituiu o sistema pelo BikeRio, em parceria com o Banco Itaú (PERES, 2011; PINZÓN e SOSA, 2011).

Figura 48: distribuição das estações do sistema BikeRio.

Fonte: www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp (2013).

As estações são gerenciadas por computador, possuem painéis solares e comunicação sem fio, além de totens com instruções de uso e mapa com a localização das estações. Para reforçar a segurança, existem dispositivos eletromecânicos de travamento e liberação das bicicletas (figura 48). Quanto a estas, são laranja, pesam 15kg, mais leves que as do PedalaRio que tinham 19kg, possuem assento ajustável, retrovisor, buzina, câmbio com seis marchas, freios, suporte para descanso e cestinha no guidão (MACHADO, 2011; www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp). O encaixe das bicicletas é frontal e os pontos de fixação estão em um rack (figura 49).

Para a redistribuição das bicicletas são utilizados veículos pequenos de carga e a manutenção e reparos são monitorados por um mecânico em uma base móvel, que faz os ajustes pontuais, como por exemplo, a regulagem nos freios. Quando a bicicleta tem um problema maior, como necessidade de substituição da câmara de ar dos pneus, ela é levada para a oficina do programa (figura 50).

Figura 49: estação e bicicletas do sistema BikeRio (Rio de

Janeiro, Brasil).

Fonte: PESSOA (2011).

Figura 50: oficina Itaú/Serttel do sistema BikeSampa (São

Paulo, Brasil).

Fonte: www.itau.com.br (2013).

Segundo Meinicke (2013), 68% dos usuários do sistema BikeRio são moradores da cidade, enquanto 32% são estrangeiros ou moram em outras cidades brasileiras. Dos usuários, 52% são homens e a média de percurso das viagens está em torno de 3,3km, ao passo que o tempo médio de duração é de 40 minutos. As estações mais procuradas estão nos bairros de Santa Clara, Ipanema (estação General Osório) e Centro (estação Praça XV).

b) _{Condições de uso e tarifas.}

O programa funciona todos os dias da semana, no horário de 6h a 22h. Está disponível para o uso cotidiano pelos moradores do Rio de Janeiro ou para o uso eventual, como os turistas, por exemplo, desde que a pessoa tenha disponível um cartão de crédito para utilização. O modelo é automático e a retirada da bicicleta da estação é feita por meio de uma ligação de celular, onde é solicitado que o usuário digite o número da estação e o número da posição da bicicleta que deseja utilizar.

Para saber a disponibilidade das estações, com bicicletas disponíveis ou espaços para devolução, o usuário pode fazer um ligação para o mesmo número do empréstimo ou consultar pela internet. A devolução pode ser feita em qualquer estação. Nos casos onde não há ponto de fixação disponível, o usuário pode ligar para a central de atendimento do programa (www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp). Para iniciar a utilização do serviço, é necessário que a pessoa adquira um passe de acesso (quadro 6).

Quadro 6: condições de uso e tarifas do sistema BikeRio. Tipos de

utilização Valor Condições de uso Passe Mensal R$ 10,00

• É necessário um cadastro;

• Dá acesso ao serviço por 30 dias, com os primeiros 60 minutos gratuitos, desde que haja um intervalo de pelo menos 15 minutos entre as viagens de 60 minutos; • Não há restrição quanto ao número de viagens durante o dia.

Passe Diário R$ 5,00

• Dá acesso ao serviço durante 24 horas, com os primeiros 60 minutos gratuitos, desde que haja um intervalo de pelo menos 15 minutos entre as viagens de 60 minutos;

• Não há restrição quanto ao número de viagens durante o dia.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp (2013).

Caso opte pelo passe mensal, deverá realizar um cadastro por meio de um smartphone ou pelo website do programa. Uma tarifa é cobrada após a primeira hora de utilização do serviço no valor de R$ 5,00 por cada hora excedente (figura 51).

Figura 51: tarifas do sistema BikeRio.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp (2013).

O quadro abaixo sintetiza os exemplos de SBP abordados, destacando suas principais características:

Quadro 7: síntese dos sistemas descritos Wuhan Public Bikes, Vélib’, Barclays Cycle Hire, Call a bike e BikeRio. Nome Wuhan Public _Bikes Vélib’ Barclays Cycle _Hire Call a bike BikeRio Lançamento 2009 2007 2010 2001 2011

Operador Xinfeida Bicycle _Company JCDecaux _{London (TfL)} Transport for Deutsche Bahn _{(DB Rent)} SAMBA/Serttel

Modelo _automático Manual e Automático Automático Automático _(celular) Automático _(celular)

Densidade

populacional 1.190 hab./km² 21.289 hab./km² 5.285 hab./km² 4.472 hab./km² 5.348 hab./km² Bicicletas 90.000 23.900 8.300 1.436 600

Estações 1.318 1.800 570 Esquinas da cidade 60

Acessórios Cesta, sinalização refletiva, para- lamas e travas. Não possui GPS, nem assento ajustável. Pneus aro 26”, assento ajustável, buzina, luzes, três marchas, freios, para-lamas e cesta. Assento ajustável, luz traseira e dianteira, três marchas, buzina, freios, para-lamas e cesta. Assento ajustável,buzina, luzes intermitente, oito marchas, freios e cesta traseira. Retrovisor, assento ajustável,buzina, sinalização refletiva, seis marchas, freios e cesta. Principal

renda Publicidade Publicidade privado e público Financiamento

Financiamento privado e publicidade Financiamento privado e publicidade Outras cidades que utilizam o sistema Chizhou e Nanchang (China) Lyon, Besançon e Marselha (França), Viena (Áustria), Gijón (Espanha) e Bruxelas (Bélgica). Chattanooga (EUA), Washington D.C. (EUA), Montreal, Ottawa e Toronto (Canadá). Berlim, Colônia, Frankfurt, Hamburgo, Stuttgart (Alemanha). São Paulo, Petrolina, Porto Alegre, Santos e Sorocaba (Brasil)

Fonte: elaborado pela autora, baseado em BEROUD, CLAVEL e LE VINE (2010); CANADA (2009), OBIS (2011); DB

RENT GMBH (2011); IDAE (2007), www.tfl.gov.uk (2013), www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp (2013), ZHANG (2011).