Sistema Barclays Cycle Hire (Londres, Inglaterra)

O sistema Barclays Cycle Hire foi lançado em 2010, pela autoridade de transporte público da cidade de Londres, a empresa Transport for London (TfL), ofertando 5.000 bicicletas distribuídas em 315 estações na área central da cidade (LATHIA, AHMED e CAPRA, 2011; OBIS, 2011). Para a implantação do SBP em Londres, foi realizado um estudo de viabilidade, em 2008, que apontou as diretrizes do programa e as ações necessárias para dar suporte ao serviço, como por exemplo, o lançamento de um Código de Conduta para auxiliar a utilização da bicicleta de maneira segura, a mudança no sentido de circulação de algumas vias e a expansão da malha cicloviária.

A tecnologia e a infraestrutura do programa é a mesma utilizada pela empresa Public Bike System

Company (PBSC), operadora do sistema BIXI, na cidade de Montreal, Canadá. Além disso, um acordo foi firmado entre o Banco Barclays e a Transport for London, no qual o banco assumiu o patrocínio do programa durante os cinco anos iniciais por £25 milhões em troca dos direitos da marca e do nome do sistema. Atrelado a essa quantia, o banco ficou responsável também pelo desenvolvimento de uma malha cicloviária com doze ciclofaixas radiais entre o centro de Londres e área externa. Espera-se que, ao longo dos anos, o programa torne-se um sistema autossustentável (LYDALL, 2010 apud BEROUD, CLAVEL e LE VINE, 2010). Atualmente, está entre os dez maiores sistemas do mundo e é o segundo maior da Europa. Ao lado do sistema Vélib’, é um dos programas mais conhecidos no mundo.

a) _{Desenho do sistema.}

O estudo de viabilidade do sistema apontou o uso de estação fixa como a solução mais eficiente para sistemas de grande escala, como Vélib’ (Paris) e o Bicing (Barcelona), porém a diretriz de locação das estações foi, inicialmente, há alguns metros do metrô na área central da cidade, não promovendo a integração direta do sistema com a rede de transporte público (BEROUD, CLAVEL e LE VINE, 2010). Com o passar dos anos, a demanda começou a crescer e o governo sentiu a necessidade de expandir o serviço. No início de 2012, houve uma expansão para a zona leste de Londres (área mais escura na figura 38) e a adição de novos pontos na área central (cor clara), representando em um aumento de 50% no número de empréstimos em dias úteis, passando de 20.000 para 30.000.

Figura 38: área de cobertura do sistema Barclays Cycle Hire

(fase I: área original – azul claro; fase II: área da expansão – azul escuro).

Fonte: www.tfl.gov.uk (2013).

Outra expansão está prevista para o final de 2013, com o lançamento de um plano de expansão do programa para a zona sudoeste de Londres, além do acréscimo de estações na atual área de cobertura (figura 39). As áreas atendidas pelo plano serão parte de Wandsworth, Hammersmith-Fulham, Lambeth e Keningston-Chelsea. Segundo o website da empresa Transport for London, o objetivo é que as novas estações estejam em operação em 2014. Serão adicionadas 2.000 bicicletas à frota existente e 5.000 pontos de fixação ao sistema.

Figura 39: Barclays Cycle Hire: à esquerda, a área de cobertura do sistema atualmente, e à direita, a proposta de expansão

para a zona sudoeste da cidade de Londres.

Fonte: www.tfl.gov.uk (2013).

Desde o seu lançamento, o sistema Barclays Cycle Hire disponibiliza um mapa em tempo real com os detalhes das bicicletas e a disponibilidade de cada estação. Com uma frota de 8.300 bicicletas, espalhadas em 570 estações distantes aproximadamente 300 metros entre si, o programa é monitorado

por sistemas de T.I. e cada estação possui totens com painel sensível ao toque e mapas de localização da estação, sua área de influência e as estações mais próximas (figura 40).

Figura 40: detalhes do sistema Barclays Cycle Hire – totem, estação, bicicleta e acessórios.

Fonte: MIRELLA MELO (2011).

As bicicletas são da cor azul e cinza, possuem 23kg e características específicas para inibir o roubo e o vandalismo. São semelhantes às bicicletas de outros sistemas com câmbio de três marchas, freios, luzes dianteira e traseira, buzina, assento ajustável e cesta com cordão de elástico. Elas passam por manutenção regular e são redistribuídas de acordo com a demanda.

b) _{Condições de uso e tarifas.}

Inicialmente, o sistema Barclays Cycle Hire foi disponibilizado somente para um número determinado de usuários pré-cadastrados. A liberação para o uso eventual ocorreu após cinco meses de operação, ou seja, após a fase de testes com esse grupo inicial, onde foi permitido o uso de cartão de crédito ou débito nos terminais das estações para a utilização das bicicletas (LATHIA, AHMED e CAPRA, 2011; LYDALL, 2010 apud BEROUD, CLAVEL e LE VINE, 2010).

Atualmente, o serviço é disponibilizado para qualquer pessoa por 24 horas em todos os dias do ano. Para utilizar o sistema, é necessário pagar uma tarifa de acesso, que pode ser de curta ou longa duração, além de um valor por utilização do serviço que depende da duração do deslocamento (quadro 5). Os deslocamentos podem ser gratuitos desde que as viagens sejam de duração inferior a 30 minutos e espere um tempo de 5 minutos entre a devolução de uma bicicleta e o empréstimo de outra. A compra do passe de acesso pode ser realizada em um dos terminais localizados nas estações e deve ser feita por meio de cartão de crédito ou débito. Os terminais não aceitam dinheiro em espécie ou o cartão do transporte público Oyster.

Quadro 5: condições de uso e tipos de acesso ao sistema Barclays Cycle Hire. Tipos de utilização Valor Condições de uso

Acesso para 24 horas £1,00 O acesso ao serviço tem duração de 24h, com os primeiros 30 _{minutos gratuitos para cada viagem.}

Acesso para 7 dias £5,00 O acesso ao sistema é permitido por uma semana, com os _{primeiros 30 minutos gratuitos para cada viagem.}

Acesso por 1 ano £45,00 (+ £3,00 por uma _{chave de acesso)} Dá acesso ao serviço durante um ano com número ilimitado de viagens, onde os primeiros 30 minutos de cada viagem são gratuitos. É necessário a compra de uma chave de acesso.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em www.tfl.gov.uk (2013).

Quando o deslocamento ultrapassa os 30 primeiros minutos que são gratuitos, começam a ser computadas tarifas por uso do sistema, que variam em função das horas excedidas (figura 41).

Figura 41: tarifas do sistema Barclays Cycle Hire.

Fonte: elaborado pela autora, baseado em www.tfl.gov.uk (2013).

Além da tarifa para o tempo de deslocamento excedente, o sistema tenta inibir roubos e vandalismo por meio de cobrança pelos danos causados debitado diretamente do cartão do usuário. Existem tarifas para: o usuário que atrasa na devolução da bicicleta – £150,00; tarifa por algum dano na bicicleta – até £300,00; e tarifa pela não devolução da bicicleta – £300,00 (disponível em www.tfl.gov.uk).