Cíntia Cardoso da Silva1, Lucas de Oliveira Costa1 e
Danilo de Castro Lopes Oliveira2
1Discente de administração. UNIFAA
2Mestre em Administração. UNIFAA
INTRODUÇÃO
No início desta última década, o governo do estado do Rio de Janeiro apresentou o Plano Estratégico de Logística e Carga do estado (PELC/RJ). Com olhos para o futuro, o PELC teve como função identificar e propor soluções a fim de eliminar os gargalos da infraestrutura fluminense para os próximos 30 anos. Sendo assim, sua expectativa inicial era atender um planejamento para até 2040. Atualmente o PELC foi atualizado e busca melhorias para até 2045 (PELCRJ45, 2016).
Há muito tempo o termo “gargalo logístico” é utilizado para definir um dos empecilhos ao desenvolvimento do país, assim como, dos estados e municípios. (WANKE, 2010). Assim, é possível entender que o PELC do estado do Rio de Janeiro é uma resposta a tais dificuldades. Deste modo, o presente trabalho trata de um assunto atual e pertinente, e questiona como problema de pesquisa:
Quais investimentos em logística foram realizados, na região imediata de Valença1,
e que podem ser relacionados a possíveis contribuições para o desenvolvimento da região?
A justificativa desta pesquisa ampara-se no interesse de conhecer os efeitos da política pública realizada a partir da existência de um planejamento estratégico para área, definido pelo PELC/RJ.
Quanto à importância da pesquisa, esta se mostra relevante uma vez que contribuirá com o aprofundamento da compreensão dos efeitos do PELC/RJ 2040 e 2045 para o desenvolvimento da região.
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OBJETIVOS
Convergindo ao problema, o objetivo principal do trabalho é conhecer e investigar a relação das medidas de investimentos em logística realizadas no PELC/RJ 2045 com o desenvolvimento da região imediata de Valença.
MATERIAL E MÉTODOS
Quanto ao método de abordagem ou procedimentos lógicos da investigação a pesquisa utiliza o método dedutivo e o tipo de pesquisa, descritiva e explicativa (GIL, 2009). De acordo com Gil (2009) a pesquisa descritiva consiste em descrever as características, fenômenos ou experiências de uma população utilizando técnicas padronizadas.
1 A região geográfica imediata de Valença, sob o código 330006, pertence à região
geográfica intermediária de Volta Redonda-Barra Mansa, segundo divisão do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) vigente desde 2017. Os municípios pertencentes à região imediata de Valença são: Miguel Pereira, Paty do Alferes, Rio das Flores, Vassouras e Valença.
A fim de alcançar os objetivos propostos, o mecanismo de coleta de dados é a pesquisa documental com uma abordagem quantitativa. Esses dados estão sendo analisados a partir de instrumentos estatísticos específicos de acordo com os objetivos traçados visando responder à questão motivadora da pesquisa, como o Princípio de Pareto e o coeficiente de correlação de Pearson.
RESULTADOS PARCIAIS
Como a pesquisa ainda está em desenvolvimento, até o momento foram registrados os avanços dentro do cronograma previamente estabelecido no início do projeto.
Foram realizados os mapeamentos das principais rodovias da região e contornos. Nesta etapa foram identificados os acessos da região estudada às principais rodovias da região sudeste. Os levantamentos mostraram que as principais rodovias com acesso direto pela região são a BR393 e a BR040. E que
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a partir delas é possível acessar outras três rodovias federais, a BR101, BR116 e BR492, integrando às demais regiões do Brasil. O que aponta para uma provável vantagem no processo econômico.
Em seguida foram verificadas se essas rodovias foram contempladas com os investimentos previstos no PELC/RJ. Até o momento foram classificados os elementos de investimento, como recuperação e ampliação da capacidade da malha rodoviária. Os levantamentos de dados ainda estão em fase execução. No entanto, das 36 rodovias previstas para investimento, a região imediata de Valença conta com doze das rodovias (33%), sendo que sete (58% das rodovias da região) estão contempladas no projeto de investimento e cinco (42% das rodovias da região) não estão. A partir do volume expressivo de rodovias excluídas, entendemos a necessidade de investigar o porquê dessas exlusões do projeto de investimento. Preliminarmente identificamos que a região metropolitana concentra maior volume de investimentos.
Em seguida foram levantados os dados econômicos e sociais das cidades da região para futura comparação. Os dados do IBGE de 2018 e IFDM de 2018, ano base 2016, para ambas as pesquisas, demostram que em alguns quesitos a região imediata de Valença tem como referência econômica e social a cidade de Valença, no entanto, a cidade de Miguel Pereira demonstra vantagem em alguns itens de analise. As analises realizadas até o momento permitiram direcionar as atenções da pesquisa para essas duas cidades da região estudada.
DISCUSSÃO
Segundo Wanke (2010) o componente principal dos sistemas logísticos é o transporte de cargas. Uma das formas de se medir o grau de importância deste elemento é por meio de indicadores financeiros, como custo, faturamento e lucro. Este componente logístico é responsável, em média, por 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento e, em alguns casos, mais que o dobro do lucro.
No Brasil o setor rodoviário é de grande relevância por deter predominância na participação do transporte de cargas. Desde os anos de 1990, o modal rodoviário respondeu por mais de 60% do total transportado no país. Esta condição é consequência de um longo processo que vem a várias décadas no qual privilegiou
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o investimento no segmento rodoviário em detrimento ao conjunto das demais modalidades de transporte (CAMPOS NETO; SOARES, 2011).
Observando o sistema de transporte brasileiro, predominante rodoviário, o planejamento logístico para o Brasil visando o aumento da capacidade competitiva, precisa de um mapeamento adequado de todo o território buscando exprimir suas necessidades e particularidades. Tal planejamento deve ser complementado por um estudo de melhoria de integração de modais e pontos de escoamento (SOUZA; MARKOSKI, 2012).
Em seus estudos sobre o desenvolvimento econômico e social a partir de investimentos em infraestrutura de transporte, Rocha e Saes (2018) afirmam que a infraestrutura é assunto relevante em termos de êxito econômico de um país. Assim como, deve haver uma busca pelo nível adequado de infraestrutura, pois este, relaciona-se diretamente com o desenvolvimento econômico, uma vez que a infraestrutura participa no atingimento do sucesso das atividades econômicas de primeiro e segundo setor. Os autores também ressaltam a importância dos projetos de infra estrutura logística para o crescimento econômico e para a redução da desigualdade social.
De acordo com Lima (2006) as regiões que tiverem investimentos em infraestrutura teriam mais elementos de atratividade de investimentos. Deste modo, essa "atratividade" do território seria a nova arte de sedução com que os governos inteligentes jogariam hoje para destacar os encantos do seu município ou região perante as empresas locais e externas.
Sendo assim, a busca por investimentos tende a gerar crescimento econômico e desenvolvimento econômico. Este último, segundo Oliveira (2018) pode ser entendido como o processo de crescimento econômico seguido da melhoria do padrão de vida da população de uma localidade.
CONCLUSÕES
Durante o processo de desenvolvimetno da pesquisa foi possível perceber a dificuldade de governança de uma política pública de tamanha abrangência e longo prazo, isso, devido ao número de atualizações dos elementos de pesquisa identificados.
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Com relação a infraestrturua os estudos apontam para uma
preocupação maior, por parte do governo, com a região metropolitana, onde se concentra maior parte dos investimentos do PELC/RJ, segundo os dados preliminares. Para a região imediata de Valença, pouco mais da metade das rodovias, ali presente, estão contempladas com investimentos do PELC/RJ.
Seguindo os objetivos da pesquisa, a próxima fase busca relacionar a evolução econômica da região com os investimentos realizados pelo PELC/RJ. Palavras-Chave: PELC 2045, Políticas Públicas, Desenvolvimento Regional, Logística.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CAMPOS NETO, C. A. S.; SOARES, R. P.; FERREIRA, I. M. Gargalos e Demandas da Infraestrutura Rodoviária e os Investimentos do PAC: Mapeamento IPEA de Obras Rodoviárias. 2011.
GIL, A. C. Como elaborar projetos de pesquisa. 4ed. São Paulo: Atlas, 2009. IBGE. Produto Interno Bruto dos Municípios. Brasília: IBGE, 2010 - 2016. LIMA, A. E. M. . A Teoria do Desenvolvimento Regional e o Papel do Estado. Análise Econômica (UFRGS), v. 45, p. 65-90, 2006.
OLIVEIRA, D. C. L. A FAETEC e o desenvolvimento da microrregião de Três Rios. 2018. Dissertação (Mestrado em Administração) – Instituto de
Administração, Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro. PELC/RJ. Plano Estratégico de Logística e Cargas do Estado do Rio de Janeiro. 2016.
ROCHA, F. V.; SAES, M. S. M. Desenvolvimento Econômico e Social por meio de Investimentos em Infraestrutura: O Caso da BR-163. Desenvolvimento em Questão, v. 16, p. 99, 2018.
SOUZA, D. F.; MARKOSKI, A. A Competitividade Logística do Brasil: Um
estudo com base na infraestrutura existente. Revista de Administração - URI - Câmpus de Frederico Westphalen, v. 10, p. 135-144, 2012.
WANKE, P. F. Estratégia Logística em empresas brasileiras: um enfoque em produtos acabados. Editora Atlas S.A., 2010.
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A INTRODUÇÃO AO CONTROLE ESTATÍSTICO DE PROCESSO ATRAVÉS DA