Túneis da cidade de São Paulo Localizados do centro para o vetor sudoeste Túneis e Passagens Subterrâneas Localização Extensão Ano de

Construção 1. Passagem inferior Zerbini Av. Lineu de Paula Machado –

Av. Waldemar

420 m 1993

2. Túnel Sebastião Camargo Av. Magnólia – Av. Pres. 1.170 m 1995

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Fatores externos, como o excesso de peso dos caminhões e carretas, por exemplo, provocam fissuras que afetam as estruturas das obras. O fogo também prejudica as estruturas, provocando rachaduras. O túnel da avenida Rebouças, uma das bandeiras de campanha da prefeita Marta Suplicy (PT) e que custou R$ 97,4 milhões vem demandando reparos constantes devido a erros na execução. Em uma das enchentes ocorridas no túnel seis carros ficaram presos em seu interior e tiveram de ser removidos pelos bombeiros.

Juscelino Kubitscheck 3. Túnel Jânio Quadros (Emurb) Av. Pres. Juscelino

Kubitscheck

1.900 m 1994

4. Túnel Tribunal de Justiça (Emurb)

Ibirapuera /Marginal

Av. Pres. Juscelino Kubitscheck

824 m 1994

Túnel Tribunal de Justiça Marginal /Ibirapuera.

Av. Pres. Juscelino Kubitscheck

730 m 1994

5. Túnel Ayrton Senna Centro/Bairro

Av. 23 de Maio - Av. Antonio Joaquim de Moura Andrade

1.700 m 1995

Túnel Ayrton Senna Bairro/Centro

Av. Antonio Joaquim de Moura Andrade – Av. Sena Madureira

1.950 m 1996

6. Passagem Subterrânea Sena Madureira (Emurb)

Av. 23 de Maio – Av. Sena Madureira

205 m 1996

7. Passagem Subterrânea Tom Jobim

Santana/Aeroporto

Av. Prestes Maia 329 m 1995

Passagem Subterrânea Tom Jobim Aeroporto/Santana

Av. Prestes Maia 329 m 1995

8. Túnel Maria Maluf Imigrantes/Anchieta

Av. Pres. Tancredo Neves 1.020 m 1994 Túnel Maria Maluf .

Anchieta/Imigrantes

Av. Pres. Tancredo Neves 1.020 m 1994

9. Túnel Mackenzie Estrada das Lágrimas 180 m 1996

10. Passagem Subterrânea Paulista – Dr. Arnaldo

Av. Paulista – Av. Dr. Arnaldo 360 m 1973 11. Passagem Subterrânea Paulista

- Rebouças

Av. Paulista – Av. Rebouças 235 m 1973 12. Passagem Subterrânea

Rebouças – Major Natanael

Av. Rebouças – Dr. Arnaldo – Av. Major Natanael

884 m 1973

13. Ligação Leste – Oeste

(passagem sob a Praça Roosevelt)

Ligação Leste – Oeste 1.120 m 1971 14. Túnel São Gabriel Av. São Gabriel – Av. Santo

Amaro

393 m 1969

15. Túnel Daher Cutait (9 de Julho)

Centro/Bairro

Av. 9 de Julho 1.045 m 1938

Túnel Daher Cutait Bairro/Centro Av. 9 de Julho 1.060 m 1938 16. Túnel Anhangabaú.

Santana/Aeroporto

Av. Prestes Maia 582 m 1988

Túnel Anhangabaú Aeroporto/Santana

Av. Prestes Maia 544 m 1990

17. Jornalista Fernando Vieira de Melo (Emurb). Centro - Bairro

Av. Eusébio Matoso 580 m 2004

Jornalista Fernando Vieira de Melo Bairro - Centro

Av. Eusébio Matoso 583 m 2004

18. Max Feffer (Emurb). Centro - Bairro

Av. Cidade Jardim 756 m 2004

Max Feffer. Bairro - Centro Av. Cidade Jardim 729 m 2004

Quem quer que necessite se utilizar desses objetos poderá observar que o argumento da melhoria do fluxo viário jamais se realiza do modo como é preconizado – diz uma piada popular que um túnel é o caminho mais curto entre dois congestionamentos – seja pelas conseqüências não previstas, não desejadas e não intencionais associadas à sua consecução, seja por que essa não é a única e talvez nem mesmo a principal razão a justificar os empreendimentos desse gênero. Uma suposição plausível é que estes objetos, a par de sua funcionalidade imediata, são destinados a outros usos sociais, mais dissimulados na atividade o controle de produção do espaço. Um deles seria o de distinguir e diferenciar determinadas frações de território, conferindo prestígio e distinção àqueles grupos aptos à sua apropriação e consumo. Além disso, a produção destes objetos proporcionam o aumento imediato da supervisão e do controle do campo urbanístico sobre determinados aspectos da vida social, na medida em que oferecem oportunidades para a rotinização, monitoramento e medição dos eventos que se desenrolam em suas dependências. Recorre- se aqui novamente a Giddens (1985:40), para fazer notar que esse tipo de objeto permite o armazenamento de informação codificada que pode ser utilizada na supervisão das atividades de indivíduos que dele se utilizam e, mais além, proporciona a supervisão direta das atividades de alguns indivíduos por outros em posição de autoridade.

Equivale essa vigilância e controle a um aumento do capital político, cultural e econômico dos agentes e instituições envolvidos em sua realização, a ser reinvestido na obtenção de lucros materiais e simbólicos em circulação no campo e na sociedade em geral. Tanto que a produção desses objetos geram grandes embates no campo e na esfera política, como denotado no discurso de P. Maluf a respeito dos túneis mais recentes:

Pois bem, o túnel (Ayrton Senna) começou a ser aberto e a prefeita Luiza Erundina não terminou, parou tudo. Única coisa que ela fez foi aterrar o bulevar da Juscelino Kubitschek que custou mais caro aterrar do que ter terminado...Eu, pura e simplesmente, eu peguei os contratos do Jânio Quadros, da Luiza Erundina e dei segmento e terminei a obra. Quer dizer, se existe alguém aqui que tem que ser elogiado, que nunca parou uma obra do seu antecessor foi Paulo Maluf. Eu não tive aí, inclusive, nenhum tipo de vaidade. Terminei o túnel Jânio Quadros, botei o nome dele15.

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O desafio de compreender o sistema de objetos do rodoviarismo nos remete a uma outra coleção peculiar ao modelo. Trata-se das vias circulares, objetos construídos em perímetros cada vez mais amplos em relação ao centro histórico, conhecidos por anéis viários. Embora ainda em expansão, essa é uma das práticas em questionamento no interior do campo, como argumentam alguns urbanistas:

Desde o anel de ruas esboçado por João Teodoro, até o Rodoanel Mário Covas ligando as rodovias do Estado, passando pelo Plano de Avenida de Prestes Maia, o modelo radial- perimetral traduz a perspectiva centralizadora e expansionista que, por não confrontar a necessidade de mudanças estruturais na sociedade, adquiriam um caráter incompleto e parcial (Campos Neto, 2000).

Tais objetos combinam soluções do planejamento tecnocrático com a perspectiva do zoneamento de modo a abranger escalas de intervenção cada vez maiores. O exemplo mais atual desse tipo de intervenção é o Rodoanel Mário Covas, uma infra-estrutura viária construída em escala regional metropolitana. Por meio dessa investida o obreirismo rodoviário assume a forma objetivada de um gigantesco anél-viário em torno da RMSP, e situa o montante de capital econômico necessário à sua realização para a casa dos bilhões de dólares. Apresentado pelo Governo Estadual, ainda uma vez como a principal solução para diminuir os congestionamentos na RMSP, o Rodoanel Mario Covas:

facilitará o fluxo de cargas que seguem para os países integrantes do Mercosul e para o Porto de Santos....Com o Rodoanel serão interligadas as 10 rodoviais que convergem à Região Metropolitana – Bandeirantes, Anhanguera, Castello Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Dutra, Ayrton Senna e Fernão Dias – facilitando o tráfego de passagem por São Paulo....uma via expressa com cerca de 170 quilômetros de extensão a uma distância variável de 20 a 40 quilômetros do centro. de São Paulo (Governo do Estado, 2004).

2.7 Anéis viários da